Xiaomi YU7 GT : un concurrent sérieux pour les SUV allemands avec 1 000 ch

Xiaomi a lancé le YU7 GT avec un temps au tour sur le Nürburgring de 7 minutes et 22 secondes, établi le 2 avril dernier. Le YU7 Standard, quant à lui, est proposé à 233 500 yuans (environ 29 000 euros) et affiche une autonomie en cycle CLTC de 643 km.

Xiaomi semble ne rencontrer aucun obstacle dans sa volonté de s’imposer comme un constructeur automobile de premier plan en Chine d’abord, puis à l’international.

Suite au succès de la SU7, le constructeur a introduit le YU7, une version SUV. La SU7 a, bien sûr, bénéficié d’une version sportive, très performante avec 1 500 ch et un design qui rivalise avec celui des supercars.

Le YU7 n’avait pas encore eu droit à sa version sportive, et l’on pouvait raisonnablement s’attendre à ce que les spécifications de la SU7 Ultra soient appliquées au YU7. Cependant, les contraintes techniques des SUV ont obligé les ingénieurs de la marque à modifier certains éléments.

Néanmoins, le YU7 GT, ainsi nommé, a réalisé un temps au tour sur le Nürburgring qui dépasse celui de l’Audi RS Q8 Performance. En attendant peut-être un certain Porsche Cayenne Electric.

Le nouveau concurrent des SUV électriques

Xiaomi a annoncé, par le biais d’un communiqué de presse, non pas une mais deux versions de son YU7. La plus remarquée est évidemment le YU7 GT.

Comme mentionné précédemment, Xiaomi a enregistré un temps au tour de 7 minutes et 22 secondes au Nürburgring avec l’option « Track Package » le 2 avril dernier, soit 14 secondes de moins que le précédent record pour un SUV de série. Ce projet a bénéficié de l’expertise du centre de R&D européen de Xiaomi à Munich, ouvert en 2025 et dirigé par d’anciens employés de BMW, Porsche et Mercedes. Le YU7 GT est le premier modèle de la marque à tirer parti de ce développement effectué par les ingénieurs européens.

La quête des records au Nürburgring s’est transformée en un véritable outil marketing au sein de l’industrie automobile. Presque tous les constructeurs s’y prêtent avec une version spécifique, souvent à la limite de ce qui peut être considéré comme une voiture de série. Le « Track Package » n’est pas inclus de série sur tous les YU7 GT, ce qui tempère légèrement la portée de ce chrono, même si Xiaomi n’est pas le seul constructeur à se positionner sur ce créneau.

Sur le plan technique, les spécifications sont impressionnantes. Le moteur arrière, le HyperEngine V8s EVO (un nom inapproprié car ce n’est pas un V8, mais un moteur électrique) atteint 28 000 tr/min, et la combinaison des deux moteurs produit 1 003 ch. Le 0 à 100 km/h est atteint en 2,92 secondes et la vitesse maximale est annoncée à 300 km/h.

La batterie de 101,7 kWh repose sur une architecture de 900 volts et offre 705 km d’autonomie CLTC, à considérer avec prudence.

De plus, la voiture est équipée d’un différentiel à glissement limité électronique à l’arrière, une première dans ce segment. À partir de 389 900 yuans (environ 48 000 euros), son prix est très attractif au vu de ses performances.

Si ce modèle devait arriver sur le marché européen, son prix serait probablement le double, mais cela resterait une affaire intéressante car dans cette fourchette de prix, on trouve à peine un Porsche Macan Electric deux fois moins puissant ou un Mercedes GLC électrique avec moins d’options et trois fois moins puissant.

Une version plus accessible fait son apparition

En parallèle du YU7 GT, Xiaomi a également présenté le YU7 Standard, destiné à rendre la gamme plus accessible. Proposé à 233 500 yuans (environ 29 000 euros), il se positionne dans un segment déjà très concurrentiel sur le marché chinois.

Sous le capot, il est doté d’une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 73 kWh, avec une architecture de 800 volts. L’autonomie annoncée en cycle CLTC atteint 643 km, soit environ 480 km selon la norme WLTP. La recharge rapide promet de récupérer près de 400 km d’autonomie en 15 minutes, un argument solide, sous réserve que le réseau de bornes compatibles suive. Cette situation est généralement favorable en Chine, mais un peu moins en Europe.

Le 0 à 100 km/h est annoncé en 5,9 secondes et la vitesse maximale atteint 220 km/h. L’habitacle met l’accent sur la praticité : matériaux certifiés sans substances nocives et un système anti-cinétose qui ajustent la suspension, la motorisation et la climatisation pour prévenir le mal des transports.

Concernant l’équipement, les deux versions partagent une base commune bien équipée. L’assistance à la conduite repose sur une puce Nvidia Drive AGX Thor, d’une puissance de calcul annoncée de 700 TOPS, couplée à un LiDAR et un radar 4D.

Xiaomi promet une couverture complète des scénarios de conduite (autoroute, urbain, parking) et, fait important, sans abonnement à vie à payer. Cela se positionne clairement dans un contexte où de nombreux constructeurs facturent l’accès à leurs systèmes d’aide à la conduite, comme Tesla qui propose son système FSD à 99 euros par mois ou par un paiement unique de 7 500 euros.

L’intérieur de la version GT offre un luxe supplémentaire avec 2,3 m² d’Alcantara, des sièges conducteur dotés de 18 réglages électriques, des selleries bidirectionnelles exclusives et jusqu’à cinq écrans. Ce niveau de finition, bien que potentiellement ostentatoire, semble vouloir rivaliser avec des marques premium établies.

Pour le moment, les deux modèles sont réservés au marché chinois. Aucune date n’est communiquée pour une éventuelle expansion à l’international, même si la trajectoire de Xiaomi, déjà bien établie avec la SU7, laisse supposer que cette question sera posée tôt ou tard.