1 600 km d’autonomie à 38 000 € : essai de l’ID. Era 9X en Chine

Volkswagen lance l’ID. Era 9X en Chine, un SUV électrique doté d’un moteur essence, offrant plus de 1600 kilomètres d’autonomie et un prix débutant à environ 38 760 euros. Le véhicule a été développé dans le cadre de la coentreprise SAIC-Volkswagen, avec une architecture 800 volts et une capacité de recharge de 10 à 80 % en 16,5 minutes.

Volkswagen a lancé un SUV électrique, l’ID. Era 9X, qui possède un moteur essence, offrant plus de 1600 kilomètres d’autonomie et un intérieur luxueux pour moins de 40 000 euros, une réalité en Chine. Ce modèle est le résultat d’une collaboration inédite avec le groupe SAIC.

Avec l’ID. Era 9X, Volkswagen n’a pas le droit à l’erreur sur le marché chinois des véhicules électrifiés. Les ventes des modèles comme l’ID.3, ID.4, ID.6 et ID.7 ont considérablement chuté, ce qui rend l’arrivée de l’ID. Era 9X cruciale, dépassant le simple lancement d’un produit.

L’ID. Era 9X a été élaboré au sein de la coentreprise SAIC-Volkswagen, marquant une différence significative par rapport aux précédents modèles. Volkswagen fournit l’ingénierie, les normes industrielles et une partie du développement du châssis, tandis que SAIC s’occupe de l’industrialisation, de l’adaptation aux besoins du marché local et de l’intégration des technologies chinoises. Cette approche a déjà porté ses fruits pour d’autres marques comme Audi ou Toyota.

L’Era 9X devient ainsi le premier Volkswagen doté d’un prolongateur d’autonomie, une motorisation populaire pour les grands SUV familiaux en Chine, assemblé localement par SAIC-Volkswagen, avec un logiciel et des systèmes d’assistance à la conduite développés par des partenaires chinois.

Sur le plan extérieur, avec une longueur de 520,7 cm, une largeur de 199,7 cm et une hauteur de 181 cm, l’ID. Era 9X se positionne dans la catégorie des grands SUV familiaux, dépassant légèrement le BMW X7. Son design est sophistiqué et épuré, apportant une touche de sophistication sans l’extravagance de certains concurrents chinois.

Volkswagen a respecté cette sobriété dans le choix des couleurs, proposant des teintes comme le bronze et le vert olive qui se distinguent des classiques noir, gris et blanc. Les détails esthétiques incluent des poignées affleurantes et une signature lumineuse raffinée, contribuant à une allure élégante.

Le coefficient de traînée du véhicule est de 0,253, un chiffre qui témoigne de l’attention apportée à l’aérodynamisme. Parmi ses concurrents, on retrouve les modèles tels que le Li Auto L9 et le Lynk & Co 900, similaires en matière de technologie avancée.

À l’intérieur, l’ID. Era 9X propose une configuration de six sièges, distribuant confort et attention à chaque rangée. Des sièges chauffants, ventilés, et parfois massants, enrichissent l’expérience à bord. De nombreux équipements sont pensés pour faciliter la vie des passagers, tels que des rangements astucieux et des écrans à l’arrière des sièges avant.

La présentation de l’habitacle a également été soignée, avec une instrumentation intégrée dans un décor imitation bois et des aérateurs dissimulés, créant une ambiance moderne. Les matériaux employés dans l’intérieur semblent de meilleure qualité que ceux des autres modèles ID.

Le volume du coffre est de 210 litres avec les six places en service et peut atteindre 1 014 litres une fois les sièges arrière rabattus. La recharge du véhicule est impressionnante, l’ID. Era 9X ayant une architecture de 800 volts permettant de passer de 10 à 80 % en seulement 16,5 minutes, ce qui est crucial pour un usage quotidien.

Ce SUV n’est pas entièrement électrique, mais est un EREV, utilisant un moteur thermique de 1,5 litre uniquement comme générateur. Cela permet de bénéficier de l’agrément d’une voiture électrique tout en éliminant l’angoisse d’autonomie lors des longs trajets.

Volkswagen propose trois versions avec transmission intégrale. La version Pro développe 370 kW (environ 496 ch), tandis que les versions Max et Ultra montent à 380 kW (environ 510 ch), la plus puissante atteignant 100 km/h en 5,6 secondes. Deux batteries sont proposées, l’une de 51,1 kWh et l’autre de 65,2 kWh, offrant une autonomie électrique variant de 347 à 406 kilomètres selon les cycles.

En termes de conduite, l’ID. Era 9X est équipé de plusieurs capteurs, dont un LiDAR, destiné à des fonctions avancées d’assistance à la conduite. Cependant, cette technologie ne semble pas inclure toutes les avancées proposées par le partenaire Xpeng. Le confort de conduite est appréciable, même si la voiture peut donner une sensation un peu flottante en mode confort.

Volkswagen a tenté d’éviter que ce modèle ne soit simplement un SUV confortable sans dynamique. Il est doté d’une suspension pneumatique et d’amortisseurs pilotés, rendant la conduite stable et agréable.

L’ID. Era 9X est commercialisé à partir d’environ 38 760 euros pour la version Pro, jusqu’à 43 780 euros pour l’Ultra. Le rapport qualité-prix devient très compétitif compte tenu des équipements offerts.

Enfin, l’ID. Era 9X incarne le nouveau partenariat de Volkswagen avec SAIC, proposant un SUV familial premium en phase avec les attentes du marché chinois tout en gardant son identité. Ce modèle illustre les évolutions technologiques et stratégiques que Volkswagen tire de cette collaboration. Bien qu’il ne soit probablement jamais commercialisé en Europe, son développement pourrait influencer d’autres projets à venir pour le constructeur.