Pourquoi vous ne souhaitez toujours pas acheter un scooter ou une moto électrique

De janvier à avril, moins de 5 000 scooters et motos à batterie se sont vendus en France, représentant une chute des immatriculations de 8 % en un an. En avril, le marché des scooters électriques neufs a compté 969 mises à la route, avec le Talaria Sting en tête des ventes à 68 unités.

Concernant les deux-roues, le silence ne séduit pas, tout comme l’électricité. Mois après mois, les acheteurs français se détournent des modèles de scooters et de motos électriques, frôlant la panne sèche.

Ce jeu de mots est facile, mais cette désaffection se reflète dans les chiffres des ventes. Les résultats de l’Observatoire du deux-roues, en partenariat avec AAAData, Solly Azar, pour Frandroid, montrent que la catégorie des modèles électriques continue d’afficher une année difficile.

De janvier à avril, moins de 5 000 scooters et motos à batterie ont été vendus en France, ce qui représente une baisse des immatriculations de 8 % en un an. Pour rappel, en janvier et février, seulement 821 véhicules avaient trouvé preneurs sur l’ensemble du territoire, soit une chute de plus de 22 % sur un an.

Quels modèles dominent le marché des deux-roues ?

En détail, le mois d’avril a vu seulement 969 nouvelles immatriculations de scooters électriques. Le podium est modeste, avec en tête le Talaria Sting (68 unités), suivi du Swipper X avec 57 immatriculations, et l’Emax Cux vendu à 36 exemplaires. Du côté des motos, le marché neuf atteint 920 transactions. La Stark Varg domine les ventes… avec 98 unités écoulées. La BMW CE04 suit avec 54 immatriculations pour le mois, tandis que la Talaria TL6000 complète le podium avec 43 ventes.

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Qui est responsable ?

Selon Maëlle Faure, cheffe produits auto-moto, le marché des deux-roues est à l’arrêt. Elle souligne que le segment neuf a toujours du mal à s’imposer, « avec une chute globale des ventes de 20 % depuis la suppression par décret du bonus écologique de 900 euros fin 2024 et par le manque d’engouement des consommateurs ». Au-delà du financement, l’experte identifie trois principaux freins qui empêchent les achats.

Notamment, les écarts de prix importants entre l’offre électrique et thermique, ainsi que les problèmes d’autonomie et de recharge des modèles disponibles.

Il n’y a également aucun modèle phare, aucun leader ne parvient à engendrer un effet d’entraînement sur les ventes. Les fabricants ne ressentent pas de pression : contrairement aux voitures, où l’échéance de 2035 impose une transition vers le zéro émission, le secteur des deux-roues bénéficie d’un flou réglementaire, aucune date limite pour la vente de modèles thermiques n’étant encore fixée. Par conséquent, la conversion de leurs gammes peut encore attendre.

Enfin, la concurrence provient de sources inattendues. L’experte souligne que la variété des alternatives moins coûteuses et plus pratiques freine l’achat chez certains Français, qui se laissent plutôt séduire par les trottinettes ou les vélos à assistance électrique. Ces derniers, de plus en plus performants, présentent un avantage indéniable : ils échappent complètement aux contraintes de stationnement !