Geely dévoile en France son SUV électrique E5 : prix et autonomie.

Geely propose en France son SUV électrique E5, dont les tarifs commencent à 37 990 euros. Le constructeur chinois vise à vendre 6 000 modèles en France d’ici 2026, avec l’ambition d’atteindre 2 % de part de marché d’ici 2028.

Geely fait son entrée en France avec son SUV électrique E5, un véhicule de taille familiale doté d’une solide fiche technique et d’une batterie novatrice. Cependant, avec des prix débutant à 37 990 euros et un réseau de distribution encore en développement, le constructeur chinois se lance sur un marché saturé et ultra-concurrentiel, où l’argument du prix attractif made in China ne suffit plus vraiment.

Le prix de base du modèle en Chine est de 112 800 yuans, soit environ 14 500 euros. Ce véhicule, commercialisé depuis environ deux ans sous le nom de Galaxy E5 en Chine, sera simplement nommé Geely E5 lors de son lancement en France, et son prix de départ ne sera évidemment pas de 14 500 euros.

C’est avec ce SUV 100 % électrique que Geely, qui possède également Volvo, Polestar, Lotus et Zeekr, débarque dans l’Hexagone, accompagné d’un autre SUV, le Starray EM-i Super Hybride, qui, comme son nom l’indique, est hybride avec une motorisation PHEV et une autonomie électrique annoncée d’environ 135 km.

Pour l’instant, la gamme est encore assez limitée, mais elle devrait se développer prochainement avec l’arrivée, sans doute, de la petite EX2, version « occidentalisée » de la Geely Xingyuan, qui est le modèle le plus vendu de voitures électriques en Chine avec 500 000 unités vendues en un an. Quatre modèles supplémentaires devraient arriver cette année, et dix d’ici les deux prochaines années.

Ainsi, le fer de lance de la marque en France sera le Geely E5, un modèle qui débarque dans un segment déjà très saturé, comprenant notamment la Skoda Elroq, la Tesla Model Y, le Renault Scénic E-Tech, le Peugeot e-3008 et le Citroën ë-C5 Aircross, tous proposés dans un ordre de prix similaire. Pour ceux qui sont plus chers, ils sont généralement mieux équipés que l’E5.

Le Geely E5 mesure 4,62 mètres de long, 1,90 mètre de large et 1,67 mètre de haut, le plaçant dans la même catégorie qu’un Peugeot e-3008, ce qui le met directement en concurrence avec la Tesla Model Y et le BYD Seal U. Le terrain est donc très balisé et la concurrence, redoutable.

Esthétiquement, l’E5 ne cherche pas à révolutionner les codes. La face avant présente une calandre pleine entourée de bandes LED fines, des poignées de portes intégrées à la carrosserie pour améliorer l’aérodynamique, et un arrière avec une signature lumineuse en bandeau, courante dans ce segment.

L’intérieur affiche clairement ses influences. Un grand écran tactile d’environ 15 pouces trône au centre de la planche de bord, tout en conservant un combiné numérique derrière le volant, contrairement à ce que propose le Model Y. L’empattement de 2,75 mètres laisse présager un espace intérieur correct pour les passagers arrière, ce qui est appréciable dans cette catégorie.

C’est sur l’aspect technique que Geely souhaite marquer les esprits. L’E5 est le premier modèle équipé de la batterie Aegis Short Blade Battery, une technologie LFP avec une densité énergétique de 192 Wh/kg et une durée de vie annoncée d’environ un million de kilomètres, soit 50 ans de conduite à un rythme de 20 000 km par an.

Deux niveaux de capacité seront proposés en France : 60,2 kWh ou 68,4 kWh. Les autonomies annoncées sont respectivement de 430 km pour la version d’entrée de gamme Pro et de 475 km pour la version Pro+ avec la batterie légèrement plus grande. Le modèle haut de gamme Max, qui reçoit le plus gros accumulateur, déclare toutefois une autonomie inférieure de 450 km WLTP en raison de jantes plus grandes et d’une légère surcharge d’équipements. En termes de motorisation, une seule option sera disponible : 160 kW, soit environ 217 ch, avec un couple de 230 Nm.

Le prix de départ en Chine, environ 14 500 euros, est percutant. Cependant, en France, avec les homologations, les frais de douane, etc., le tarif commence à 37 990 euros pour la finition Pro, 39 990 euros pour la Pro+ et 41 990 euros pour la version Max.

Il est difficile de considérer ces prix comme bon marché au regard de la concurrence. Par exemple, un Tesla Model Y Propulsion débute à 40 990 euros avec une autonomie de 534 km, tandis qu’un Skoda Elroq de base en finition City 60 commence à 35 590 euros, offrant une autonomie comprise entre 447 et 452 km WLTP selon les équipements.

En d’autres termes, sans la force d’un prix attractif et avec un réseau qui se structure à peine, il est difficile d’imaginer comment le constructeur prévoit d’écouler 6 000 modèles en France d’ici 2026, comme annoncé lors de la conférence de presse de lancement. À la fin de l’année, Geely table sur 70 points de vente en France, 120 en 2027 et 170 en 2028, tout en espérant atteindre 2 % de part de marché à cette échéance. C’est un objectif ambitieux, peut-être même un peu trop à notre avis.