Chery met en vente son robot humanoïde, Tesla dépassé ?

Le constructeur chinois Chery a commercialisé son premier robot humanoïde, le Mornine M1, au prix de près de 39 000 euros. Ce robot, qui mesure 167 centimètres et pèse 70 kilogrammes, est équipé d’une batterie d’une capacité de 0,7 kWh, offrant seulement deux heures de fonctionnement.

Si Chery est surtout reconnu pour ses projets dans l’automobile, la marque fait son entrée officielle en France avec ses SUV, tout en envisageant de produire ses véhicules sur le sol européen, elle explore également d’autres dimensions technologiques.

Pour ceux intéressés par les véhicules électriques de Chery, il faut maintenant jeter un œil à son offre dans le domaine de la robotique. En effet, la filiale AiMoga vient de commencer à vendre en ligne son tout premier robot humanoïde, le Mornine M1, rapportent Car News China.

Cela s’inscrit dans une tendance croissante de l’industrie chinoise, où les synergies entre véhicules de nouvelle génération et robots se multiplient à un rythme soutenu.

Un humanoïde riche en équipement, mais à l’autonomie limitée

Le Mornine M1 présente des caractéristiques techniques impressionnantes. Selon les détails fournis par le constructeur, le robot mesure 167 centimètres et pèse 70 kilogrammes. Il dispose de quarante degrés de liberté, ce qui équivaut à un grand nombre d’articulations motorisées permettant de se déplacer et de manipuler des objets avec aisance, portant jusqu’à 1,5 kilogramme avec ses bras.

Pour appréhender son environnement, le robot est muni d’une gamme de capteurs issus du secteur automobile. On y trouve notamment un radar LiDAR en trois dimensions pour la cartographie de l’espace, une caméra grand-angle, deux caméras de profondeur et quatre radars à ultrasons.

Bien que son équipement soit étoffé, sa résistance représente un réel frein. En effet, le robot est doté d’une batterie de faible capacité de 0,7 kWh, permettant seulement deux heures d’utilisation pour un temps de recharge équivalent. Cette autonomie est problématique pour un robot conçu pour évoluer dans des environnements de vente ou de réception.

Concernant le prix, ce concentré de technologie est mis en avant à 41 400 dollars (environ 38 700 euros) sur la plateforme de vente en ligne de la marque. Un chien-robot nommé Argos X1 est également proposé à un tarif plus abordable de 2 300 dollars.

Comme d’autres modèles accessibles en ligne sur des sites grand public (comme l’Unitree R1), le Mornine M1 est destiné principalement à des usages professionnels, allant de l’accueil à la formation, en passant par l’ouverture autonome de portières de voitures.

Les grands noms de l’automobile se tournent vers la robotique

L’entrée de Chery dans ce secteur spécialisé n’est pas un fait isolé. Les fabricants automobiles possèdent un savoir-faire industriel en matière de batteries, moteurs électriques et intelligence artificielle liée à la conduite autonome, rendant logique l’application de ces technologies au domaine des humanoïdes.

Alors que certains de ces robots sont conçus spécifiquement pour remplacer des travailleurs sur les lignes de production ou effectuer des tâches dangereuses dans la fabrication de batteries, d’autres savent même courir des marathons pour démontrer leurs habiletés d’équilibre.

Le paysage concurrentiel en Chine se restructure rapidement. He Xiaopeng, le président de Xpeng, a ainsi annoncé que le robot humanoïde de nouvelle génération, Iron, sera en production de masse d’ici la fin de l’année 2026.

Du côté de GAC, un autre géant de l’automobile, les ambitions sont également affirmées avec un robot actuellement en développement, tout comme Tesla avec son robot Optimus.

Pour aller plus loin
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En conclusion, l’industrie chinoise subit une transformation où l’émergence de la voiture électrique intelligente pave la voie à des robots commerciaux fabriqués en série.

Des prévisions du cabinet d’analyses TrendForce indiquent que la production de robots humanoïdes sur le marché chinois devrait connaître une croissance de 94 % d’ici 2026, plaçant le secteur dans une phase de commercialisation mondiale. La question n’est plus de savoir si des robots nous accueilleront en concession, mais à quelle vitesse ces modèles issus de l’industrie automobile entreront dans notre quotidien.