Test de recharge 5 minutes de la Denza Z9GT de BYD en France : mission accomplie, contraintes présentes.

La Denza Z9GT, nouvelle voiture électrique du groupe BYD, promet de passer de 10 à 70 % en 5 minutes et d’arriver à 97 % en 9 minutes. BYD compte déployer 3 000 stations en Europe dans les 12 prochains mois, avec une première borne installée courant juin 2026.

Comment se distinguer dans un segment premium européen dominé par les marques allemandes sans une image de marque établie ? La marque haut de gamme de BYD, Denza, a sa stratégie : un déferlement de technologies.

La Z9GT, sa nouvelle voiture électrique, est dotée d’un très grand nombre de fonctionnalités : trois moteurs électriques, quatre roues directrices, la capacité de rouler en diagonale, et la possibilité de se garer en pivotant l’arrière du véhicule. Cependant, c’est un aspect en particulier qui retient l’attention : sa capacité de recharge.

Avec sa batterie nouvelle génération (Blade 2.0) et un chargeur développé en interne, la Denza Z9GT promet de passer de 10 à 70 % de charge en 5 minutes et d’atteindre 97 % en seulement 9 minutes : des chiffres inédits en Europe.

Curieux d’en savoir plus, nous avons assisté à une session de « Flash Charging » lors des essais presse de la Z9GT, avant de tester par nous-mêmes les performances de cette voiture électrique sur une borne accessible au public. Nous n’avons pas été déçus.

Une recharge qui tient ses promesses

Le rendez-vous avait été fixé au centre d’essais de l’UTAC, à Mortefontaine (Oise), où la première borne Flash Charging d’Europe était (temporairement) installée.

Une Denza Z9GT était déjà stationnée devant la borne, avec une batterie à 10 %, ce qui était idéal pour l’exercice. La configuration en T de l’installation permetait de placer le câble en hauteur, fixé à une tringle, rendant son utilisation plus propre et plus simple.

Une fois la voiture branchée, il ne faut que quelques secondes pour que la recharge commence. L’écran central affiche alors un menu spécifique indiquant le pourcentage de charge de la batterie (au centième près), l’autonomie (précisée à 10 mètres près), la durée de la recharge, et le temps restant pour atteindre 97 %… sans toutefois mentionner la puissance de charge.

Regarder les chiffres grimper rapidement devient presque captivant : en 44 secondes, nous avons déjà récupéré 9 % de batterie et 48 kilomètres d’autonomie. Les 70 % ont été atteints en 5 minutes et 24 secondes, et les 97 % en 9 minutes et 31 secondes. Mission accomplie.

Un élément m’a marqué : le silence, que ce soit de la borne ou de la voiture. Aucune ventilation bruyante, aucun bruit de fonctionnement : la performance est étonnante, mais réalisée de manière discrète.

Une performance jamais réalisée en Europe, donc… mais qui reste théorique : la Z9GT n’ayant pas été déplacée après la démonstration de recharge, il faudra donc faire confiance à BYD pour garantir que la recharge a réellement eu lieu.

Des chiffres hallucinants sur une borne Ionity

Cependant, un élément permet de croire que Denza n’a pas trompé : notre propre test de recharge d’une Z9GT disponible à l’essai, cette fois-ci sur une borne Ionity de 350 kW accessible au public.

Nous sommes arrivés à la station de Saint-Witz avec une batterie à 33 % après deux heures de route, mais n’ayant programmé la destination par GPS (déclenchant le préconditionnement de la batterie) que 10 minutes avant l’arrivée.

À cette station, la Denza a impressionné, atteignant immédiatement 350 kW (la limite de la borne)… et maintenant cette puissance. Elle a légèrement baissé à 300 kW entre 67 et 77 %, avant de repartir à pleine vitesse, franchissant les 80 % à 324 kW au bout de 10 minutes précises.

À 86 %, la borne fournissait 298 kW. J’ai débranché la voiture à 90 %, après 12 minutes de recharge : la voiture avait récupéré 75 kWh et acceptait encore 271 kW.

Pour ceux qui ne sont pas familiers avec les puissances de charge, retenez juste cela : c’est sans précédent. Les véhicules les plus performants sont à des années-lumière : lors de mes tests, un BMW iX3 (capable de 400 kW en pic) récupérait 114 kW à 80 %, un Xpeng G6 (421 kW en pic) acceptait 181 kW à 80 %. Les voitures plus « conventionnelles » (y compris Tesla) sont largement en dessous des 100 kW à 80 %.

Techniquement, le Xpeng G6 demeure la voiture électrique la plus rapide à se recharger en France sur une borne « normale » (hors borne Flash Charging de BYD), récupérant 60 % de batterie en 12 minutes. Néanmoins, la Denza a récupéré plus d’énergie : en 12 minutes, elle a certes « seulement» récupéré 57 % de batterie, mais cela représente 75 kWh, contre 68 kWh pour le Xpeng. Victoire pour Denza.

Un déploiement rapide des bornes

Embora l’expérience « Flash Charge » soit actuellement inaccessibile au public européen, cela ne devrait être que temporaire : BYD prévoit d’installer 3 000 stations en Europe dans les 12 prochains mois, avec une première borne prévue pour juin 2026.

Celles-ci seront intégrées au réseau de BYD et Deza, ainsi que dans les stations déjà existantes des opérateurs de charge (comme Ionity, Electra ou TotalEnergies) : on pourrait ainsi voir ces bornes en T aux côtés d’autres bornes déjà présentes dans nos aires d’autoroute.

Restent à connaître les tarifs. Bien que le coût au kWh ne soit pas encore établi, BYD prévient que ce sera probablement plus cher que sur les bornes rapides « classiques », sans toutefois fournir de chiffre précis. Les représentants de la marque ont précisé que chaque Z9GT livrée inclura un an de « Flash Charging » gratuit, et même jusqu’à 18 mois de gratuité pour les commandes passées avant la fin septembre 2026.