Test de l’UTO PRO16 : vélo pliant électrique performant et design.

L’UTO PRO16 est un vélo électrique pliant avec des roues de 16 pouces, lancé en 2025 par la marque UTO. Son prix est de 2 799 euros, et il offre une autonomie annoncée de 50 km avec une batterie de 250 Wh.

L’UTO PRO16, à l’instar de son aîné le PRO20, se distingue par ses roues de 16 pouces. Alors que le PRO20 a été lancé en 2024, sous l’égide d’Eovolt (Afternoon), le PRO16 a fait ses débuts avec la nouvelle entité UTO en 2025.

Ce vélo électrique pliant de 16 pouces, qui oscille entre le haut de gamme et le milieu de gamme du marché, doit faire face à des concurrents tels que les O2feel JIM et Velo de Ville Foldy, dont le prix avoisine les 3 000 euros. Le PRO16, quant à lui, est proposé à un tarif légèrement inférieur de 2 799 euros.

Équipé d’une fourche en carbone, d’un système de pliage unique, de composants de renom et d’une transmission automatique, l’UTO PRO16 peut-il se prévaloir d’être le meilleur vélo pliant électrique de 16 pouces ? Découvrez-le dans ce test.

Fiche technique

Ce test a été réalisé à partir d’un modèle prêté par la marque.

Un vélo design et facile à plier

Le cadre du PRO20, conçu sur mesure, se retrouve également sur ce PRO16, maintenant le même design. C’est un cadre très épuré avec des charnières discrètes, si bien qu’il peut sembler non pliant à première vue.

Le mécanisme de pliage est également similaire. La première étape consiste à abaisser la selle, à ouvrir la charnière centrale pour plier le cadre, puis à rabattre la roue avant sur la roue arrière. Plutôt que d’utiliser un seul aimant, UTO a ajouté un petit logement pour un meilleur maintien, un ajout judicieux.

De plus, la double béquille centrale assure la stabilité du VAE lors de la manipulation, ce qui élimine le besoin de le tenir d’une main. La seconde étape concerne le pliage de la potence, un processus classique qui se maintient seul sans encoche ni sangle.

*Mesures officielles

Les dimensions restent assez peu compactes, même si l’UTO PRO16 surpasse légèrement l’O2feel.

Poids élevé, mais trolley et béquille pratiques

Ce vélo n’est pas conçu pour des pratiques extrêmes au quotidien, à l’instar d’un Brompton T line, par exemple. Le PRO16 est un VAE plus robuste, pesant également plus lourd que certains concurrents avec un poids affiché de 19,2 kg.

Son poids le rend peu pratique à porter, d’autant plus qu’il ne dispose pas de poignée. Selon la version avec une extension de tige de selle, son transport dans un train peut s’avérer compliqué. Sans cette extension, il aurait pu tenir dans les espaces bagages d’un TGV ou d’un Eurostar, nécessitant de retirer la grande batterie-tube de selle (80 cm) pour passer.

La batterie-tube de selle est peu maniable, bien qu’acceptable en poids (3 kg). Ce vélo est malgré tout équipé d’une protection antivol signée Abus, permettant de le laisser à l’extérieur lors de courtes pauses.

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Le mode trolley est, en revanche, assez utile pour manœuvrer dans des espaces comme un quai de gare ou un métro. Chaque arrêt est facilité grâce à la double béquille centrale et au pied de batterie en silicone.

Le plein d’équipements et d’ergonomie

Concernant l’équipement, l’UTO est plutôt bien doté. L’éclairage avant est efficace en zone peu éclairée, tandis que le feu arrière s’intègre bien à la selle. Il est suffisamment haut pour assurer une bonne visibilité, mais attention à ne pas porter de vêtements trop longs à l’arrière, car cela pourrait obstruer la lumière.

En plus de la double béquille, les garde-boue sont aussi au programme. Ils couvrent bien les roues et sont suffisamment rigides malgré leur composition en plastique. Lors de tests sur des chemins, même un peu boueux, le garde-boue avant a bien protégé les pieds, tandis que l’arrière s’est montré trop court pour éviter d’éclabousser ceux qui suivent.

Enfin, l’ergonomie du vélo varie en fonction de la taille, avec deux options disponibles :

• Une entretoise de potence : sans (pour taille S), petite (M) ou moyenne (L) jusqu’à grande (XL) en option payante non fournie avec le vélo ;
• Une extension de tube de selle pour convenir aux utilisateurs de 185 à 195 cm.

Cette extension ajoute 10 cm de hauteur pour le vélo plié, tandis qu’une entretoise L augmente la hauteur de 10 cm en mode déplié. Ce système est pratique pour adapter la position de conduite idéale, car le tube comporte des repères utiles lorsque l’UTO PRO16 est utilisé par plusieurs personnes.

Écran basique mais parfaitement lisible

Sur le guidon, l’absence de passage de vitesses signifie qu’il n’y a aucune commande mécanique. Un petit écran intégré remplace ces commandes, offrant un design épuré à la manière des modèles Cowboy ou VanMoof.

Le guidon dispose également d’un support de téléphone (SP Connect), ce qui est appréciable étant donné la connectivité de l’UTO PRO16. L’écran, bien qu’assez simple, est rétroéclairé par deux modes adaptés à la luminosité ambiante. Il indique la vitesse en deux chiffres, la jauge de batterie avec 5 paliers (chaque palier correspondant à 20 %), le mode d’assistance en cours, ainsi que les icônes pour l’éclairage et la connexion Bluetooth.

Une appli qui mérite mieux

Pour des informations de conduite supplémentaires, il faut se tourner vers l’application Bafang Go. Bien que légèrement désuète, celle-ci apporte un certain confort en affichant 4 données personnalisables : autonomie en pourcentage, kilométrage total/en cours, vitesse moyenne, durée, autonomie restante ou puissance du moteur.

Il n’y a rien de particulièrement impressionnant, surtout puisque l’enregistrement des trajets ne fonctionne pas, comme sur le PRO20. Toutefois, il est possible d’ajuster plusieurs paramètres concernant les niveaux de puissance de l’assistance selon les préférences de chaque utilisateur.

Une assistance auto superbe

Dans le moyeu arrière, le moteur Bafang H700 comprend une transmission automatique à 2 vitesses. La seconde vitesse se déclenche entre 18 et 19 km/h, offrant un passage de rapport doux et fluide sans bruit, avec un rétrogradage à peine perçu. Cela s’avère bien plus agréable qu’avec un Nexus, même si l’on peut se contenter de deux rapports.

L’agrément motorisé est également exceptionnel, comme constaté avec l’O2feel JIM. Même s’il n’est pas totalement silencieux, il émet un léger bruit sourd quand on est en dehors de la circulation. Le moteur, très réactif, se montre doux au démarrage et expéditif grâce à un capteur de couple très sensible à la pression sur les pédales, permettant une montée progressive de la vitesse, qui devient très linéaire au fur et à mesure.

Avec un couple de 40 Nm, le vélo se débrouille bien en côte, aidé par une puissance de près de 450 W en pic dans le mode maximal (5 sur 5), ce qui en fait un vélo pliant électrique polyvalent. Au-delà de 25 km/h, le cycliste peut atteindre jusqu’à 30 km/h par ses propres moyens, mais la seconde vitesse atteint sa limite à 35 km/h. Hors assistance, le pédalage reste possible, mais avec une résistance accrue jusqu’à 20 km/h sur de courtes distances.

Freinage top, confort satisfaisant

La conduite est agréable. L’UTO PRO16 se montre très stable, bien que moins rigide que le PRO20, mais plus performant que d’autres modèles de 16 pouces. C’est là que son poids supérieur et son design plus soigné se justifient.

Le confort est également au rendez-vous. Que ce soit sur route, chemins, pavés ou surfaces sablonneuses et gravillonneuses, les pneus ballon Schwalbe Motion Big Apple – de 2 pouces de largeur – sont la seule source de confort du vélo, rappelons-le, sans suspension.

La fourche en carbone contribue également à atténuer les vibrations sur les segments moins accidentés. Un reproche pourrait être le manque d’agilité par rapport à ses concurrents, en raison d’une posture plutôt passive.

De plus, les freins à disques hydrauliques Shimano MT200 sont extrêmement performants, arrêtant le véhicule en 3,3 mètres à 25 km/h, ce qui est une excellente performance !

Entre 33 et 45 km d’autonomie par charge

Dans son grand tube de selle, la batterie est plutôt petite, d’une capacité de seulement 250 Wh, laquelle promet théoriquement jusqu’à 50 kilomètres d’autonomie, selon le fabricant.

Dans les faits, après avoir testé les modes 3 et 5, et non le mode 1 utilisé pour les mesures officielles, avec des températures printanières de 10 à 15°C et une charge de 80 kg, le mode 5 offre 33 kilomètres sur une charge complète. Cela reste correct, et la distance dépasse 40 km en mode 3, atteignant même 45 km par temps clément. Les 50 km d’autonomie sont envisageables, mais uniquement en utilisant le mode 1 ou 2.

Le suivi de la décharge sur l’écran est peu précis, limité à des paliers de 20 %. En revanche, l’application permet d’afficher le pourcentage restant et une estimation de l’autonomie selon le mode sélectionné.

3 heures de recharge seulement

Le processus de recharge n’est pas sécurisé, car il déconnecte le vélo électrique, et la batterie ne dispose d’aucun voyant de statut. Il est néanmoins possible de charger le vélo soit directement, soit en retirant la batterie, la prise étant située sur le tube de selle amovible.

Bien que le petit chargeur soit à intensité classique 2A (soit 72 V), la recharge se fait rapidement grâce à la faible capacité de la batterie. Il faut compter 1h30 pour recharger à 50 %, 2h30 pour 85 % et un peu plus de 3 heures pour atteindre 100 %.

Un prix élevé mais compétitif dans le haut de gamme

L’UTO PRO16 est disponible dans une version unique, la seule option étant la couleur entre bleu, taupe et gris anthracite. Son prix s’élève donc à 2 799 euros, avec quelques accessoires en supplément.

Parmi ces accessoires, citons l’extension de tube de selle pour les grandes tailles (59,99 euros) utilisée sur notre modèle d’essai, ainsi que le “pizza rack” et le porte-bagages arrière, tous deux au même tarif (53,59 euros).

Ce vélo pliant électrique est assemblé en France dans l’usine UTO de Genas (Rhône), avec certains composants provenant d’Europe, comme la béquille fabriquée en Suisse. Près de 400 revendeurs en France (plus de 1 200 en Europe) permettent de l’essayer. Garantie de 2 ans, avec 5 ans sur le cadre.

Le site officiel regorge d’informations, entre FAQ et tutos vidéos sur Youtube. En cas de problème, le SAV est accessible via le revendeur, par chat ou via un formulaire en ligne.