MGS6 EV : un concurrent du Tesla Model Y pour les trajets courts

Le MGS6 EV, nouveau SUV électrique de MG, repose sur la même plateforme que les MG4, MGS5 et Cyberster et affiche des dimensions de 4,71 m x 1,91 m x 1,67 m. Ce modèle est proposé à partir de 44 990 euros en version Propulsion, tandis que la version 4×4 est affichée à 47 990 euros.

Peu importe la motorisation, le SUV familial est devenu incontournable pour les marques. En 2025, ce segment représentera 27 % du marché français, se montrant ainsi à la fois lucratif et compétitif.

C’est dans ce contexte que le MGS6 EV fait son entrée, en tant que modèle phare de la gamme électrique de MG et successeur du Marvel R. Basé sur la même plateforme que les MG4, MGS5 et Cyberster, il vise à associer la polyvalence d’un SUV aux qualités routières et au rapport qualité/prix attrayant d’une MG.

Parvient-il à relever ce défi, face à une concurrence bien ancrée ? Après une première découverte statique, nous avons pris le volant de ce grand SUV électrique sur les routes de la côte portugaise. Voici nos impressions.

Fiche technique

Modèle	MG S6 EV
Dimensions	4,71 m x 1,91 m x 1,67 m
Puissance (chevaux)	244 chevaux
0 à 100 km/h	7,3 s
Niveau d’autonomie	Conduite semi-autonome (niveau 2)
Vitesse max	200 km/h
Taille de l’écran principal	12,8 pouces
Prise côté voiture	Type 2 Combo (CCS)
Essayez-la	Fiche produit

Cet essai a été réalisé dans le cadre d’un voyage presse organisé par la marque.

Design : un rendu agréable

Avec ses dimensions de 4,71 m de long, 1,91 m de large et 1,67 m de haut, le MGS6 EV impose sa stature. Conservant l’apparence familière de ses petites sœurs, il arbore un design qui, sans révolutionner les standards, s’avère fonctionnel.

À l’avant, les phares à double étage se doteront de projecteurs très effilés à la partie supérieure, servant de signature lumineuse, tandis que le bouclier abrite une partie fonctionnelle. La grille de ventilation intègre également la signature MG, avec un jonc de couleur aluminium remontant au centre.

Le profil, imposant sans être trop épais, est dynamisé par quelques lignes et des jantes de 20 pouces livrées de série. Les grandes vitres, bien proportionnées, sont à souligner dans cette catégorie.

À l’arrière, le design suit une approche simple mais efficace, avec un bandeau lumineux sur la largeur du hayon et des feux finement travaillés. Le bouclier recèle une moulure en harmonie avec son design.

Quant à l’aérodynamisme, le coefficient de pénétration dans l’air (Cx) est évalué à 0,27, un chiffre compétitif : le Peugeot E-5008 affiche 0,29 et le Skoda Enyaq, 0,26.

En résumé, sans être particulièrement novateur, le MGS6 EV offre une présentation soignée et rassurante, ce qui semble être le meilleur qu’on puisse en attendre dans cette catégorie.

Habitacle : un espace de vie ?

Une planche de bord unique

Alors que la MG4 et le MGS5 EV partagent leur planche de bord, MG a opté pour une disposition propre au S6. Le grand SUV présente une console centrale plus spacieuse intégrée à la planche de bord.

Des inserts en faux carbone, des surfaces claires et épurées, des matériaux rembourrés, et des grilles de haut-parleurs en métal confèrent une atmosphère agréable dans cette ambiance sombre, qui peut être rehaussée grâce à une sellerie claire et des placages en bois véritable.

La sensation d’espace est accentuée par de grandes surfaces vitrées, un toit vitré immense et un pavillon clair, rendant l’habitacle encore plus accueillant.

Un espace généreux pour les passagers, moins pour le coffre

L’espace à bord est ample, avec des sièges à l’avant généreux, chauffants et ventilés de série. Toutefois, le siège passager ne dispose pas d’un réglage en hauteur.

La banquette arrière offre un très grand espace, avec un accès facilité par des portes larges. L’espace aux jambes est notable, avec des attentions pratiques comme des bouches d’aération et deux prises USB-C. Les places extérieures sont censées être chauffantes, bien que notre test ne l’ait pas confirmé.

Cependant, cette générosité se fait au détriment du coffre, qui offre 493 litres, un volume inférieur à celui de certains concurrents : le C5 Aircross propose 565 litres, l’Enyaq 585 litres, et le 5008 atteint 831 litres. On pourra se consoler avec le coffre avant (frunk) de 124 litres pour la version propulsion (102 litres pour la version 4×4), une option pas disponible chez tout le monde.

Infodivertissement : juste le minimum

Malgré son tableau de bord unique, le MGS6 EV n’innove pas avec un écran central de 12,8 pouces, déjà présent sur les MGS5, MG4, ainsi que la MG4 Urban à moins de 20 000 euros.

L’interface, bien que correcte, apparaît quelque peu basique : suffisante pour une compacte abordable, mais moins pour le modèle phare de la gamme électrique. Bien que les graphismes, la réactivité et les fonctionnalités soient acceptables, ils ne se mesurent pas aux meilleurs de la catégorie.

Le système inclut Apple CarPlay et Android Auto sans fil, un planificateur d’itinéraire et un accès aux services connectés, mais reste limité.

Les compteurs numériques de 10,25 pouces sont plus larges que ceux des autres modèles, offrant un peu plus de possibilités. L’affichage est classique, avec un ordinateur de bord à plusieurs affichages, mais sans grande originalité.

Enfin, MG annonce l’arrivée d’une vision tête-haute, projetant des informations sur le pare-brise, une première pour la marque, mais la projection était trop proche des yeux, ce qui a nécessité des ajustements fréquents.

Aides à la conduite : un bon niveau

Le MGS6 EV reprend les aides à la conduite de nouvelle génération, fournies par Horizon Robotics.

Les dispositifs obligatoires selon la norme européenne GSR-2 (alerte de vitesse, d’inattention, de franchissement de voie, régulateur de vitesse, etc.) sont présents, et MG propose un système de conduite semi-autonome de niveau 2, comprenant un régulateur adaptatif et un maintien en voie.

Bien que notre parcours d’essai ait eu peu de portions autoroutières, les aides à la conduite se sont révélées satisfaisantes, ce qui ne surprend guère, étant donné que les MG4 et MGS5 EV, dotés des mêmes systèmes, se sont comportés sans défaut.

Et si les alertes sonores vous dérangent, un raccourci sur l’écran permet de désactiver les aides à la conduite.

Conduite : rien d’extraordinaire

Un matériel simple

MG a l’habitude d’une fiche technique simpliste. Le S6 EV propose ainsi deux versions :

La première, qui devrait représenter la majorité des ventes en France, est une version propulsion. Son moteur arrière délivre 180 kW (244 ch) et 350 Nm de couple, permettant au SUV électrique de passer de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes.

Une version 4 roues motrices est également disponible, qui intègre un moteur avant ajouté au moteur arrière, totalisant 299 kW (361 ch) et 540 Nm de couple. Le 0-100 km/h est ainsi réduit à 5,1 secondes. Dans les deux cas, la vitesse maximale est limitée à 200 km/h.

Une conduite tranquille

Nous avons testé la version propulsion. Bien que les 244 ch soient attrayants, surtout pour un SUV électrique de 1 908 kg à vide, les premiers tours de roue révèlent que le MGS6 EV offre une conduite tranquille.

Contrairement au tempérament dynamique de la MG4, le SUV électrique offre une expérience nettement plus apaisante avec des accélérations lisses. Le comportement est également plus sobre ; bien qu’il ne soit pas pataud, le S6 ne cherche pas à offrir des sensations fortes, ce qui n’est pas l’objectif d’un SUV familial.

Cependant, les suspensions mériteraient une amélioration. Impactées par les jantes de 20 pouces et la hauteur du S6 EV, elles deviennent parfois trop sautillantes lors de passages sur des routes irrégulières, secouant les passagers.

Toutefois, les multiples réglages permettent de choisir le mode de conduite, l’accélération, la régénération et la direction selon ses préférences, que ce soit sur l’écran ou à travers les raccourcis du volant. Grâce à un freinage by wire, la pédale apporte une consistance uniforme, bien que légèrement dure.

Recharge, autonomie et consommation : en dessous des attentes

Une batterie familière

Le MGS6 EV utilise la plateforme MSP et propose la plus grande batterie disponible de 77 kWh.

Ce pack permet au SUV d’offrir 530 km d’autonomie dans la version propulsion et 485 km WLTP pour la version 4 roues motrices, avec des consommations respectives de 16,6 et 18,1 kWh/100 km prenant en compte les pertes à la recharge.

Ces autonomies sont dans la moyenne de la catégorie : un Volkswagen ID.4, avec une batterie de taille similaire, affiche 566 km WLTP en version deux roues motrices et 557 km WLTP en version quatre roues motrices. Le Peugeot E-5008 avec une batterie de 73 kWh propose également 500 km et 470 km WLTP respectivement.

Une recharge lente

Concernant la recharge, le MGS6 EV se montre en retrait. La recharge lente (avec courant alternatif) est accessible via un chargeur de 11 kW, permettant une recharge sur wallbox en environ 7 heures. Cependant, la recharge rapide est moins performante.

Avec une puissance maximale de 144 kW, le MGS6 EV nécessite 38 minutes pour passer de 10 à 80 %, soit 10 minutes de plus que la plupart de ses concurrents.

Les conditions de test, bien qu’inhabituelles avec de fortes rafales et des pluies abondantes, ont montré une consommation de 15,4 kWh/100 km sur un parcours de 182 km, correspondant à une autonomie théorique de 500 km dans ces circonstances. À noter, notre parcours a comporté peu de zones autoroutières, ce qui a pu influencer cette consommation raisonnable.

Prix, concurrence et disponibilité : une remise partielle compensant l’inéligibilité au bonus

La gamme du S6 EV est simplifiée, avec une seule finition nommée Luxury. À part l’intérieur clair et la peinture métallisée (650 euros chacune), tout est inclus : jantes de 20 pouces, aides à la conduite, caméra 360°, écrans connectés, sièges chauffants et ventilés, toit vitré, pompe à chaleur, etc.

Cette dotation exhaustive est proposée à 44 990 euros, tandis que la version 4×4 est à 47 990 euros. Produit en Chine, le MGS6 EV n’est pas éligible au bonus écologique ; en réponse, MG propose une remise immédiate de 3 500 euros, équivalente à une partie du bonus.

En face, le Skoda Enyaq débute à 46 950 euros (éligible au bonus) avec une autonomie de 580 km ; même chose pour un Volkswagen ID.4 doté de la même batterie. Le Peugeot E-5008 est à 46 690 euros pour 500 km WLTP, tout comme le Xpeng G6 (46 990 euros pour 525 km WLTP et une recharge en 12 minutes) ; enfin, la référence de Tesla, le Model Y, offre 534 km d’autonomie pour 39 990 euros en version Propulsion.

Ainsi, la version la plus intéressante du MGS6 EV serait vraisemblablement la 4×4, surtout que ses concurrents commercialisent des modèles similaires autour (voire au-delà) de 50 000 euros, donc non éligibles au bonus. Un positionnement attrayant, même si MG France souligne qu’elle ne représentera qu’une petite partie des 1 500 MGS6 EV immatriculés annuellement en France.