Xpeng résout son problème majeur avec les Superchargeurs Tesla.

Les nouvelles Xpeng G6 et G9, vendues en France, sont désormais compatibles avec les Tesla Superchargeurs grâce à une mise à jour logicielle déployée depuis la fin du mois de mars. Selon les essais, la charge de 10 à 80 % prend désormais 33 minutes pour le Xpeng G6 avec une batterie de 80 kWh et environ 42 minutes pour le Xpeng G9 avec une batterie de 92 kWh.

Xpeng a résolu un problème majeur concernant ses modèles G6 et G9, désormais vendus en France. Ces deux voitures électriques, considérées comme les plus rapides à se recharger dans le pays, sont désormais compatibles avec les Superchargeurs Tesla, bien que cela soit soumis à une limitation.

« Le principal défaut des Xpeng avec les batteries récentes, c’est de ne pas pouvoir se charger chez Tesla. Et ben c’est terminé, ça charge » : ainsi pourrait-on résumer la résolution d’un casse-tête technique pour les utilisateurs de ces véhicules chinois.

Avoir une voiture électrique performante sur le papier ne garantit pas une expérience de conduite agréable, en particulier lors des longs trajets. Les propriétaires des nouveaux modèles Xpeng ont rencontré des problèmes avec les bornes Tesla ces derniers mois, mais une mise à jour logicielle récente a changé la situation.

### L’incompatibilité avec le 400 volts de Tesla

Ce problème technique est bien connu dans le secteur automobile. Les nouvelles Xpeng G6 et G9, qui ont été modernisées pour le marché européen, utilisent une architecture de batterie fonctionnant à 800 volts. Sur des bornes adaptées, cette technologie permet une recharge extrêmement rapide, atteignant 10 à 80 % en seulement 12 minutes.

Cependant, les Superchargeurs Tesla existants opèrent sur un réseau de 400 volts. En raison de cette différence de tension, les premières générations de Xpeng G9 éprouvaient des temps de charge considérablement prolongés, se limitant à une puissance de 75 kW, entraînant des recharges qui prenaient environ une heure, au lieu des 20 minutes annoncées.

Pour les nouveaux modèles de Xpeng, la situation s’est paradoxalement aggravée. Lors d’essais effectués à la fin de l’année précédente, il a été constaté que la voiture refusait de se recharger, n’établissant pas correctement la communication avec la borne.

### Une mise à jour salvatrice testée sur le terrain

Conscient des blocages entravant ses clients, le constructeur a déployé une mise à jour logicielle, l’OTA XOS 5.8.7, depuis la fin mars.

Dans un communiqué, Xpeng a annoncé que « la compatibilité et la recharge rapide sur les superchargers Tesla (V3 / V4) sont augmentées. »

Pour évaluer l’efficacité de cette mise à jour, JC, de la chaîne YouTube La Chaine EV, a réalisé un test pratique avec un Xpeng G6 V2 en version Longue Autonomie sur un Superchargeur V3. Les résultats sont prometteurs.

Dès le branchement et le début de la recharge via l’application, l’énergie a commencé à entrer dans la batterie de 80 kWh. Lors de ce test, la puissance a atteint un pic de 103 kW. Bien que cela demeure inférieur à la capacité maximale sur une borne 800 volts (451 kW), la courbe de recharge reste relativement plate, permettant de maintenir cette puissance maximale d’environ 100 kW sur une large plage, jusqu’à 80 %.

### Des temps de charge acceptables, mais loin des records

Bien que le blocage technique soit levé, les performances restent limitées par la nécessité de convertir de l’énergie de 400 à 800 volts à l’intérieur du véhicule. Les calculs du vidéaste indiquent qu’un passage de 10 à 80 % prend désormais 33 minutes avec cette puissance stable.

Cependant, pour la Xpeng G9 avec sa batterie de 92 kWh, il faut prévoir environ 42 minutes, car la puissance sera également plafonnée à 100 kW, mais avec une capacité de recharge plus importante.

À titre de comparaison, un Tesla Model Y Grande Autonomie réalise ce même passage en 30 à 35 minutes, bénéficiant d’une puissance de crête de 250 kW, mais avec une courbe de recharge qui décroît rapidement. Certaines versions du Model Y, dotées de batteries plus petites, se rechargent en environ 20 à 25 minutes.

Le testeur de La Chaine EV relativise cette situation en affirmant que « 33 minutes le 10 à 80 chez Tesla, ça reste quand même acceptable si vous n’avez pas d’autres solutions », particulièrement en période de forte affluence estivale où les bornes 800 volts peuvent être saturées, même si cela reste éloigné des 12 minutes annoncées par la marque.

### Une transition vers le 800 volts inévitable

Xpeng n’est pas un cas isolé face aux limitations des bornes 400 volts. Récemment, Mercedes a rencontré des problèmes similaires avec ses nouvelles architectures électriques. La marque allemande a dû résoudre cette question en introduisant un convertisseur dédié en option sur certains de ses modèles, qui plafonne également aux alentours de 100 kW.

Nous avons contacté Xpeng France pour savoir si cette mise à jour logicielle améliorait également la puissance de charge des modèles de première génération (Xpeng V1) qui étaient limités à 74 kW. Nous mettrons cet article à jour dès que des informations seront fournies par la division française.

D’ailleurs, la marque n’a pas précisé comment la conversion de 400 à 800 volts est réalisée. Cela pourrait être un convertisseur dédié comme chez Mercedes et Porsche, une conversion à travers les moteurs comme chez Hyundai et Kia, ou une découpe de la batterie en deux.

En conclusion, cette mise à jour logicielle apporte une flexibilité appréciable aux conducteurs de Xpeng. La véritable avancée dépendra toutefois du déploiement des Superchargeurs V4 de Tesla, qui sont conçus pour fonctionner à 800 volts, offrant une puissance de 500 kW. Cela permettra aux véhicules chinois d’exploiter pleinement leur potentiel technologique en seulement 12 minutes sur l’ensemble des réseaux ouverts au public.