Tesla Model 3 neuve ou Model S d’occasion : avis d’un taxi.

Jean-Michel a choisi une Tesla Model S d’occasion à la place d’une Model 3 neuve, motivé principalement par la charge gratuite à vie sur le réseau de Superchargeurs Tesla. La Tesla Model S 85D de 2015 utilise une batterie de 85 kWh pour une puissance cumulée de 422 chevaux, avec un 0 à 100 km/h en 4,4 secondes et une autonomie WLTP annoncée à 510 km.

Acquérir une Tesla Model S d’occasion pour le prix d’une nouvelle Tesla Model 3 ? C’est en effet possible. La grande routière haut de gamme de Tesla a subi une forte décote, les modèles initialement vendus plus de 90 000 euros se trouvent aujourd’hui à partir de 20 000 euros pour les premiers exemplaires, et 40 000 euros pour les versions plus haut de gamme avec les plus grandes batteries.

Jean-Michel, un chauffeur de taxi, s’est donc posé la question : il désirait passer au 100 % électrique après avoir utilisé plusieurs véhicules essence convertis à l’éthanol, ainsi que des hybrides Lexus, sans oublier une expérience positive avec un véhicule électrique offrant une autonomie prolongée, une Opel Ampera.

Son objectif était de réaliser des économies sur le carburant pour augmenter les bénéfices de sa société. Jean-Michel a finalement opté pour une Model S d’occasion, principalement en raison de la charge gratuite.

La Tesla Model S 85D : une grande routière au prix d’une citadine électrique

La décote est réellement impressionnante ! Le premier propriétaire de la Tesla Model S 85D de Jean-Michel a payé plus de 90 000 euros en 2015 pour acquérir la voiture neuve. À l’époque, Tesla était encore relativement peu connu, vendu uniquement dans quelques centres en France à une clientèle passionnée par les voitures électriques.

Jean-Michel confie avoir été rapidement séduit par l’offre de Tesla et le réseau nascent des Superchargeurs. Cependant, il ne voulait pas trop s’endetter pour un véhicule qui allait connaître une forte décote ; c’est pourquoi il a testé l’Opel Ampera, ainsi que les Lexus LS600hL et IS300h, qu’il a beaucoup appréciées.

Lors de ses visites dans les concessions des marques concurrentes pour l’entretien ou le renouvellement de ses taxis, Jean-Michel a souvent été étonné du manque de vision de certains vendeurs qui ne croyaient pas du tout au succès du modèle Tesla. Pourtant, dix ans plus tard, il est clair que les constructeurs traditionnels cherchent à imiter Tesla, avec les Model Y et Model 3 comme références.

Cependant, à l’époque, seules la Model S et la Model X étaient disponibles, avec des batteries allant de 60 à 100 kWh. Jean-Michel a rapidement écarté les modèles 60, 70 et 75 kWh, jugeant que leur autonomie était insuffisante pour son usage.

Idéalement, il aurait souhaité trouver une P90D ou une P100D, avec les batteries les plus puissantes et les moteurs les plus performants de l’époque, afin de respecter ses critères d’autonomie tout en comblant sa quête de sensations avec le fameux 0 à 100 km/h réalisé en moins de 3 secondes grâce au mode Ludicrous.

C’est finalement la Model S 85D de 2015 qui l’a séduit, surtout en raison d’une offre proche de chez lui et provenant d’un premier propriétaire ayant parcouru seulement 29 000 km en sept ans.

Pour en détailler les spécifications, la S 85D dispose d’une batterie de 85 kWh (81,5 kWh utiles), de deux moteurs totalisant une puissance de 422 chevaux et capable de réaliser le 0 à 100 km/h en 4,4 secondes.

Quant à l’autonomie WLTP, elle est annoncée à 510 km en théorie. Commercialisée de novembre 2014 à janvier 2016, cette version a connu de nombreuses variantes au cours de sa carrière, mais retenez qu’en 2014, elle représentait le meilleur de la voiture électrique. Malgré cela, Tesla a employé une politique marketing agressive pour encourager les achats, incluant la charge gratuite à vie.

L’argument clé : la recharge gratuite à vie sur les Superchargeurs

Pour ceux qui s’intéressent à Tesla, il est connu que les propriétaires bénéficient de tarifs plus avantageux lors des recharges sur les Superchargeurs par rapport à d’autres véhicules. Cependant, il est peut-être moins connu que, pendant un temps, Tesla a vendu des voitures avec la charge gratuite à vie !

Ceci a été un véritable argument marketing pour stimuler les ventes, touchant les Tesla Model S et Model X vendues neuves jusqu’au début de l’année 2017. Ce qui est singulier, c’est que cet avantage n’était pas réservé uniquement au premier propriétaire, celui ayant payé près de 100 000 euros ou plus, mais était lié au numéro de série du véhicule, et pouvait donc être transféré lors de la vente d’occasion.

En théorie, toutes les Tesla produites avant 2017 bénéficient de la charge gratuite sur les Superchargeurs, à moins que le véhicule ait été repris et revendu par Tesla. Le constructeur cherche maintenant à réduire cet avantage, devenu aujourd’hui relativement gênant.

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Lorsque Tesla a gagné en notoriété, la charge gratuite à vie a été éliminée de l’offre, remplacée par une charge gratuite uniquement pour le premier propriétaire, généralement non transférable. C’est ce qui explique le choix de Jean-Michel pour une Tesla Model S de 2015 : la charge gratuite à vie sur le réseau de Superchargeurs !

Après avoir fait remplacer la prise d’origine par un combo CCS plus moderne pour 262 €, Jean-Michel peut maintenant utiliser tous les Superchargeurs Tesla sans débourser un centime pour charger son véhicule. Des économies significatives pour une personne roulant 80 000 kilomètres par an.

Jean-Michel planifie ses trajets via le système intégré au véhicule, qui connaît toutes les stations Tesla. Il ne se rappelle pas avoir chargé ailleurs que chez Tesla, sauf peut-être dans des supermarchés Carrefour où il profitait de 30 minutes gratuites avec sa carte de fidélité.

Il s’assure de bien planifier ses charges pour ne devoir charger à domicile que de petits compléments et en heures creuses, car l’application Tesla permet, même avec un véhicule de 10 ans, de différer le début de la charge à distance, un avantage que Peugeot ne propose pas avec sa version gratuite de l’application.

Les concessions à faire pour profiter de la charge gratuite : moins d’autonomie et des technologies vieillissantes

Cependant, pour bénéficier de la charge gratuite à vie sur une Tesla, il faut accepter de conduire un véhicule au mieux daté de 2017. La plupart des Model S sont donc antérieures au restylage de 2016 et conservent certains défauts de jeunesse. Jean-Michel a témoigné d’un intérieur aux finitions moyennes, d’une absence de poignées de maintien, de sièges peu enveloppants, ainsi que d’une absence de console centrale et de rangement d’origine.

Il est vrai qu’il y a un fossé entre l’habitacle d’une berline Tesla de 2015 et celui d’une autre berline premium similaire. On ressent que Tesla était à ses débuts dans l’automobile et que certaines pratiques de conception n’étaient pas établies. Bien que les Tesla Model 3 se soient améliorées, le manque de commandes physiques et l’absence de commodos pour les clignotants restent des critiques fréquentes.

Jean-Michel souligne également qu’il est pratiquement impossible de consommer moins de 20 kWh/100 km en moyenne, se rapprochant plutôt de 22 kWh/100 km.

Cela rend difficile l’atteinte des 510 km d’autonomie annoncés, et réduit l’autonomie à environ 400 km en conditions réelles, sans autoroute, et 300 km sur autoroute. À ce sujet, une Tesla Model 3 pourrait faire bien mieux, atteignant jusqu’à 702 km d’autonomie WLTP pour la version Grande Autonomie Propulsion, sans trop d’effort pour maintenir une consommation électrique proche des chiffres annoncés.

Concernant la charge, celle-ci est également plus lente ! En raison de son ancienneté, la voiture peine à dépasser les 120 kW de puissance de charge et diminue rapidement cette puissance. Cela souligne l’évolution de la courbe de charge, car aujourd’hui, charger de 10 à 80 % en moins de 30 minutes est un confort non négligeable, alors qu’avec une Model S 85D, les temps d’arrêt au chargeur se rapprochent plutôt d’une heure que d’une demi-heure si l’on souhaite ne pas s’arrêter trop souvent.

En ce qui concerne les technologies à bord, elles sont également plus anciennes. Le MCU 1, développé avec Nvidia et basé sur la puce Tegra 3, est très désuet, ne recevant plus que des mises à jour de sécurité. De plus, il fonctionne en 3G, ce qui le rend lent.

Même naviguer dans certains menus nécessite une patience que l’on a souvent perdue avec les performances des smartphones actuels. Cela dit, cet aspect est moins pénalisant une fois que le véhicule est configuré pour son conducteur. Jean-Michel considère le navigateur web comme un gadget et regrette l’absence d’Android Auto ou Apple CarPlay, bien qu’il puisse faire le même reproche avec une Tesla Model 3 plus récente.

Quant à la conduite autonome, Jean-Michel est satisfait de son Autopilot de première génération capable de maintenir la distance avec le véhicule précédent grâce au régulateur de vitesse adaptatif et de garder le véhicule centré dans sa voie tout en suivant les lignes et les courbes sur autoroute. En manœuvre, une caméra de recul et des capteurs de stationnement avant et arrière affichent la distance en centimètres avant un obstacle sur l’écran.

Côté confort à bord, on trouve ce qu’on peut attendre d’une voiture moderne : sièges chauffants, climatisation bi-zone, ouverture et démarrage main libre, connexion Bluetooth pour smartphone, hayon électrique, phares et essuie-glaces automatiques, sièges électriques… Une Tesla Model 3 moderne sera mieux équipée, mais pas forcément avec des éléments plus utiles. Il ne faut pas oublier qu’à son lancement, la Tesla Model S se voulait haut de gamme, dépassant les exigences moyennes des automobilistes, ce qui la rend encore actuelle dans son équipement même dix ans après.

La garantie Tesla a joué un rôle dans la décision

Un autre facteur qui a convaincu Jean-Michel d’acheter cette Model S d’occasion avec charge gratuite est la garantie proposée sur les batteries et moteurs par Tesla. Pour les Model S et Model X, cette garantie couvre ces éléments d’entraînement pendant 8 ans ou 240 000 km, avec une capacité de batterie minimale garantie de 70 %.

Étant donné que son modèle a peu roulé et a été soigneusement entretenu sans être maintenu à pleine charge, le premier propriétaire avait opté pour une charge limitée à 90 %, ce qui a contribué à préserver la batterie. Bien qu’il soit connu que les premières batteries des Model S ont rencontré des problèmes de fiabilité, celles produites depuis 2015 sont réputées beaucoup plus durables, tout comme les moteurs des premières versions qui ont également eu des problèmes.

Jean-Michel a fait des recherches sur des forums de propriétaires de Tesla pour éviter d’acheter une version peu fiable. La seule panne qu’il a rencontrée concerne la poignée conducteur, dont le mécanisme de rétraction est connu pour être fragile.

Cela dit, Jean-Michel n’aurait pas eu à faire tout ce travail de recherche préliminaire en achetant une Tesla Model 3 neuve. Cependant, il estime que les années écoulées pour la Model S permettent d’obtenir une bonne idée de sa fiabilité et des versions à éviter pour prévenir des problèmes futurs.

De plus, on observe maintenant de nombreuses Tesla Model S avec des kilométrages incroyables (approchant du million de kilomètres), ce qui est plus facile à réaliser lorsque l’électricité est gratuite ! Bien qu’une Tesla Model 3 soit potentiellement plus fiable globalement, l’on ignore encore comment ce modèle vieillira avec le temps.

Conclusion : un choix atypique mais pas dénué de sens

En choisissant une Tesla Model S 85D d’occasion, Jean-Michel a pris une décision audacieuse et réfléchie : accéder au confort et aux performances d’une grande routière électrique premium pour le prix d’une compacte neuve, tout en bénéficiant d’un avantage rare et précieux aujourd’hui, la recharge gratuite à vie sur les Superchargeurs Tesla.

Certes, ce choix implique certains compromis concernant la technologie embarquée ou l’autonomie réelle, mais il s’avère particulièrement judicieux dans un usage professionnel intensif, où chaque recharge électrique gratuite contribue à améliorer la rentabilité, surtout lorsque le prix du carburant dépasse 2 €/L, un avantage non négligeable.

Au-delà de mettre en avant la Tesla Model S, ce témoignage souligne à quel point le marché de l’occasion électrique peut offrir de bonnes affaires à ceux qui prennent le temps de rechercher. Si vous n’êtes pas vraiment fan de la marque Tesla, il est également possible d’acquérir une Porsche Taycan d’occasion pour une fraction de son prix neuf, la rapprochant ainsi du prix d’une Tesla Model 3 neuve.