Un grand écran tactile ne fonctionne pas dans une Ferrari.

Jony Ive, l’ex-bras droit de Steve Jobs, a travaillé sur l’habitacle de la Ferrari Luce, dont la présentation officielle est prévue pour mai 2026. Dans un entretien accordé à Top Gear, Jony Ive déclare que « pratiquement et fonctionnellement, un grand écran tactile ne fonctionne pas dans une voiture ».

Jony Ive, ancien bras droit de Steve Jobs, a participé à la conception de l’habitacle de la Ferrari électrique, la Luce. Ce designer britannique appelle à un retour à des éléments physiques et sensoriels.

Depuis son départ de Cupertino pour établir son studio LoveFrom en partenariat avec Marc Newson, Jony Ive sélectionne ses projets. Son dernier défi ? L’intérieur de la Ferrari Luce, la première voiture entièrement électrique de Maranello, dont la présentation officielle est attendue en mai 2026.

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Selon lui, le problème réside dans l’uniformisation induite par les logiciels. Pour Jony Ive, entrer dans une voiture ne révélant qu’un grand écran de verre est une expérience perdue.

Le tactile est un échec

Jony Ive ne cache pas son avis : « Pratiquement et fonctionnellement, un grand écran tactile ne fonctionne pas dans une voiture. C’est incontestable », assure-t-il.

Selon lui, la mode actuelle témoigne d’une « infatuation pour le style et la mode » au détriment de la fonctionnalité. Il met également en avant la dangerosité de ces interfaces qui nécessitent de naviguer dans des menus compliqués pour ajuster la température ou la radio.

Concernant la Ferrari Luce, l’approche est totalement différente. Tout repose sur un principe d’engagement physique. « Nous voulions explorer une interface physique et interactive, combiner la puissance d’un affichage analogique avec le numérique », explique le designer. En résumé, il n’est pas nécessaire de se demander dans quel sous-menu on se trouve pour réaliser une action de base.

L’habitacle a été conçu sur la base des « premiers principes » : le combiné d’instrumentation sert à fournir des informations, tandis que le volant reçoit les commandes. Les contrôles sont mécaniques et physiques. On manipule de l’aluminium, on ressent le clic d’un commutateur, on interagit avec un objet doté de poids et de résistance. Il s’agit d’un retour au tactile, mais dans son sens noble : celui du toucher, et non du glissement sur du plastique.

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Une obsession du détail que Ferrari seule autorise

Collaborer avec Ferrari a permis à Jony Ive d’approfondir son obsession pour les matériaux à un niveau exceptionnel.

Pour concevoir les aérations de la Luce, il n’a pas seulement élaboré des croquis. Il a visité les machines-outils : « Je connais la géométrie de la machine de découpe qui a réalisé l’évent d’aération », déclare-t-il. Ce degré de « folie » caractérise le projet. Chaque détail, du siège à la commande de clignotant, a été traité comme un objet de luxe ou un instrument de précision.

C’est une conception d’un luxe durable que Ive et Newson essaient d’imposer. Pour eux, le design ne doit pas être une « garniture » ou une embellissement qui se dégradera avec le temps. En revenant à des commandes physiques, ils garantissent à la Luce une longévité que les interfaces logicielles actuelles ne peuvent assurément pas offrir. « Avec la plupart des produits que j’utilise, j’ai l’impression que les responsables s’en foutaient royalement », conclut Jony Ive.

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