20 secondes pour ajuster la longueur d’un vélo cargo électrique surprenant

Le biporteur Qemeo est conçu et fabriqué en Allemagne et est réglable en longueur pour plus de praticité. Le prix de lancement de ce vélo cargo électrique est de 6 690 euros.

Dans le secteur des vélos cargo électriques, un affrontement se produit entre les biporteurs et les longtails. Les biporteurs ont néanmoins l’inconvénient d’être généralement plus longs, incitant certaines marques à concevoir des alternatives plus compactes telles que le Shwette Baggy, le Riese & Müller Carrie ou le Muli Motor.

Dans ce contexte, le volume de chargement est souvent inférieur à la moyenne. Pour éviter de devoir choisir entre un format court et un format long, sans opter pour le pliage du Fold, le Qemeo, originaire de Hanovre (Allemagne), propose un design ajustable. Nous l’avons découvert au salon Cycling World de Düsseldorf.

Un biporteur facile à apprivoiser

En effet, ce vélo biporteur électrique conçu par le designer industriel Patrick Frey est capable de modifier sa longueur. Comment cela fonctionne-t-il ? Grâce à deux leviers qui ajustent le bras de direction et la colonne centrale de la structure, il est possible de modifier la taille de la plateforme à l’avant du vélo.

Il est possible de passer des longueurs extrêmes (2,07 m ou 2,37 m), ou de l’ajuster à une position intermédiaire selon le besoin. Cette manipulation ne prend pas plus de 20 secondes, ce qui est très pratique au quotidien pour optimiser le stockage ou maximiser la charge sur la route.

La plateforme de 70 cm est compatible avec de nombreux usages et peut recevoir une caisse optionnelle, elle aussi réglable en longueur. Celle-ci inclut des sièges enfants avec harnais, pliables pour plus de polyvalence. À l’extérieur, elle est équipée de fixations pour un antivol ou un porte-bidon. Un porte-bagages arrière, non visible lors de l’événement, est également disponible pour transporter des sacoches ou des paniers (mais pas d’enfant supplémentaire en raison du manque de place).

En tout, le vélo cargo électrique supporte un poids allant jusqu’à 185 kg (80 kg à l’avant), ce qui est moins que certains modèles courts. Cependant, il adopte la potence rotative (ici Satori), réduisant la largeur à 45 cm et ajustable en hauteur.

Un biporteur facile à apprivoiser et stable

Tout cela est bien en théorie, mais nous avons également souhaité tester le Qemeo sur quelques kilomètres lors de notre visite au CyclingWorld 2026. Équipé de petites roues de 20 pouces avec des pneus larges Schwalbe Billy Bonkers et d’un cadre rigide, il se révèle facile à conduire, agile et stable. La direction nous a cependant paru un peu trop légère, probablement pour s’adapter à une charge importante que nous n’avons pas pu tester.

La double béquille centrale, simple à utiliser, est positionnée trop près des pieds et peut gêner lors du pédalage. Toutefois, le reste du vélo ne présente pas de défauts. Le confort est correct sur les surfaces pavées ou irrégulières autour du salon, grâce à la suspension avant et la tige de selle à parallélogramme.

Un choix étonnant, le moteur Bosch utilisé n’est pas celui le plus adapté pour un cargo, mais le Performance Line PX alimente ce VAE. Cela ne pose pas de soucis ; le couple de 90 Nm et la puissance de 700 W sont largement suffisants pour la plupart des usages, et la transmission par variateur Enviolo rend le changement de cadence aisé.

La batterie d’une capacité de 545 Wh, située derrière le tube de selle, doit garantir environ 50 km d’autonomie en mode maximal. L’assistance est dotée de l’écran Purion 200 ainsi que de la connectivité Smart System. Les autres composants sont de haute qualité, incluant des freins Magura performants, un éclairage Litemove ou une Selle Royal Vario.

Quel prix pour ce vélo cargo électrique ?

Apparemment réussi et bien équipé, le Qemeo se révèle abordable sur le plan financier. Avec un cadre fabriqué localement, une peinture réalisée et un assemblage fait sur place (composants allemands), son prix de lancement de 6 690 euros est jugé « raisonnable ». Il fait face au Riese & Müller Carrie 2 et au Muli, tout en offrant davantage de capacités.

Les panneaux formant la caisse avant coûtent 250 euros, et le siège enfant est à 275 euros. Plus tard, il sera possible d’ajouter une canopée de pluie et d’autres accessoires pour personnaliser le vélo. En ce qui concerne les couleurs, il est disponible en blanc ou gris.

Reste à voir s’il sera un jour proposé en France par des revendeurs physiques (en développement). La marque précise toutefois qu’une livraison est déjà possible dans toute l’Europe.