1 400 km d’autonomie pour les futurs Scénic et Mégane électriques.
Renault a présenté son nouveau plan stratégique baptisé futuREady le mardi 10 mars 2026, confirmant l’intégration de prolongateurs d’autonomie dans ses futures voitures électriques du segment C. Cette technologie permettrait d’atteindre une autonomie cumulée de 1 400 kilomètres tout en maintenant les émissions sous la barre des 25 grammes de CO2 par kilomètre.
Le 10 mars 2026, lors d’une présentation de son nouveau plan stratégique intitulé futuREady, le directeur général François Provost a confirmé un changement technologique significatif pour Renault.
Le constructeur français intégrera des prolongateurs d’autonomie, ou EREV, dans ses futurs modèles électriques de segment C. Cette solution technique vise à réduire l’angoisse liée à la panne, avec une autonomie cible de 1 400 kilomètres, mais soulève des questions quant à sa pertinence face à l’évolution des infrastructures.
Renault introduit une nouvelle plateforme appelée RGEV Medium 2.0 pour préparer le remplacement de ses modèles populaires, la Mégane E-Tech et le Scénic E-Tech. En version entièrement électrique traditionnelle, cette plateforme promet une autonomie allant jusqu’à 750 kilomètres stipulée par le cycle d’homologation WLTP. L’innovation majeure est la version « Range Extender EV », qui répond aux besoins des gros rouleurs et des flottes d’entreprises.
Qu’est-ce qu’un prolongateur d’autonomie ?
Un prolongateur d’autonomie ne représente pas une motorisation hybride classique. Le véhicule est exclusivement propulsé par son moteur électrique, maintenant ainsi le silence de fonctionnement et le couple immédiat de cette technologie.
Le moteur thermique inclus fonctionne uniquement comme une génératrice, opérant à un régime optimal pour recharger la batterie tout en roulant, sans entraîner mécaniquement les roues.
En s’appuyant sur le moteur essence compact de 1,5 litre développé par Horse Powertrain, la coentreprise entre Renault et Geely, le constructeur affirme pouvoir atteindre 1 400 kilomètres d’autonomie cumulée, tout en maintenant les émissions en dessous de 25 grammes de CO2 par kilomètre.
Une recharge en 10 minutes
Cette nouvelle plateforme n’accueille pas seulement un réservoir d’essence de secours, mais marque le passage de Renault à une architecture de 800 volts avec de nouvelles batteries à haute densité d’énergie.
À l’horizon 2030, il sera possible de recharger rapidement la majorité de sa capacité en seulement 10 minutes sur une borne ultra-rapide, et 20 minutes pour les modèles conventionnels en 400 volts. L’intégration des cellules se fera directement dans le châssis par une conception « cell-to-body », permettant de réduire le nombre de pièces de 20 % et d’optimiser l’espace utile.
Il reste incertain si ces variantes avec prolongateur d’autonomie adopteront une architecture de 400 ou 800 volts.
Attention au mirage sur autoroute
Bien que la promesse de traverser la France sans s’arrêter à une borne soit rassurante sur le papier, le prolongateur d’autonomie ne représente pas une solution parfaite.
Cette technologie introduit à nouveau des contraintes associées au moteur thermique que les conducteurs de voitures électriques pensaient avoir laissées derrière eux. Il est nécessaire de prendre en compte l’entretien du bloc essence, les vidanges, et le risque accru de pannes mécaniques dues à un plus grand nombre de pièces mobiles.
En outre, en France, où le réseau de recharge rapide est suffisamment étendu pour éliminer le risque de panne, la nécessité d’un tel groupe électrogène embarqué se transforme de plus en plus en un argument psychologique et marketing.
Avec ce plan stratégique, Renault adopte une approche pragmatique. En acceptant le retour du moteur thermique comme générateur de secours, le groupe tente d’attirer une clientèle hésitante face à l’électrique tout en anticipant les futures réglementations européennes. Cette transition en douceur aura lieu, en attendant que les architectures à 800 volts et les temps de chargement rapides rendent ces prolongateurs d’autonomie obsolètes.