Test du Skoda Elroq 60 « premier prix » : succès en Europe ?
Le Skoda Elroq a fêté ses 100 000 unités produites l’an passé en un temps record, et, en février dernier, elle a enregistré 8 426 ventes en Europe, devant la Renault 5 E-Tech qui a vendu 7 149 exemplaires. Le prix du Skoda Elroq 60 commence à partir de 37 930 euros en version avec la finition d’entrée de gamme « Element » et 39 550 euros pour la version d’essai « Clever ».
Le marché automobile français présente des caractéristiques particulières. Contrairement à nos voisins allemands qui privilégient les « options à la carte », les consommateurs français optent davantage pour des finitions bien équipées et des packs d’options.
Cela explique pourquoi, chez nos confrères germaniques, on voit des voitures élégantes avec de nombreuses options, mais parfois équipées de petites jantes ou d’une teinte souvent gratuite non métallisée, ce qui contraste avec le reste du véhicule.
Avec toutes ces voitures dotées d’équipements, la question se pose de la réelle valeur des véhicules « à partir de » mentionnés dans les publicités des constructeurs. Un prix d’appel souvent associé à un modèle dans sa finition la plus élevée, avec seulement une petite mention en bas de page.
Nous avons donc cherché à comprendre ce que représente ce modèle « à partir de », en nous intéressant à la voiture électrique qui a dominé les ventes en Europe ces derniers mois : le Skoda Elroq. Ce modèle a franchi le cap des 100 000 unités produites l’année dernière en un temps record, et en février, il a une nouvelle fois devancé la Renault 5 E-Tech en Europe avec 8 426 ventes, contre 7 149 exemplaires pour cette dernière qui a pourtant enregistré une hausse spectaculaire de 70,4 %.
Nous avons porté notre attention sur le SUV tchèque, proposé dans sa version 60, avec une batterie de plus petite capacité, et en finition milieu de gamme « Clever », affichant sous les 40 000 euros en prix de base.
Skoda Elroq – Fiche technique
| Modèle | Skoda Elroq |
|---|---|
| Catégorie | SUV |
| Puissance (chevaux) | 285 chevaux |
| 0 à 100km/h | 6 s |
| Niveau d’autonomie | Conduite semi-autonome (niveau 2) |
| Vitesse max | 180 km/h |
| Taille de l’écran principal | 13 pouces |
| Prise côté voiture | Type 2 Combo (CCS) |
| Longueur | 4,488 m |
Skoda Elroq – Design : symbole d’une nouvelle ère
Sur le plan du design, le Skoda Elroq se distingue des véhicules électriques de Volkswagen. Il introduit pour la marque tchèque le nouveau langage stylistique « Modern Solid », dont le résultat est particulièrement réussi et devrait également se retrouver sur le futur SUV électrique moins cher, l’Epiq, que nous avons récemment essayé.
À l’avant, la voiture abandonne la signature visuelle des anciens modèles Skoda. La calandre, plus fine et pleine, est accentuée par une signature lumineuse à LED facilement identifiable.
Cependant, notre version d’entrée de gamme ne dispose pas des Matrix LED, qui présentent un éclairage trois points et sont disponibles de série dans la finition « Plus ». Les jantes, bien que modestes pour un modèle « de base », sont de 19 pouces.
De profil et à l’arrière, la parenté avec la gamme Skoda est plus évidente. Selon l’angle, on remarque des similitudes avec un mini Enyaq, ce qui est appréciable. La longueur est de 4,49 mètres, une hauteur de 1,65 mètre et une largeur de 1,88 mètre. Avec un empattement de 2,77 mètres, l’espace intérieur est prometteur.
Skoda Elroq – Habitacle : pratique mais perfectible
Bien qu’il fasse partie des SUV compacts de segment C, le Skoda Elroq n’oublie pas le confort intérieur. Le constructeur tchèque a intégrés plusieurs astuces déjà présentes dans d’autres modèles, telles qu’un filet sous le plancher du coffre pour ranger les câbles, un grattoir intégré dans le hayon ou un compartiment dans la porte du conducteur pour un parapluie.
Les espaces de rangement sont généreux, totalisant 48 litres, avec une large console centrale flottante qui offre un espace supplémentaire en dessous.
À l’arrière, deux adultes y voyagent confortablement, même si la place centrale est un peu moins accueillante. Le coffre a un volume de 470 litres, qui peut être étendu jusqu’à 1 580 litres avec la banquette arrière rabattue. Ce n’est pas particulièrement impressionnant comparé à un Renault Scénic E-Tech qui propose 545 litres pour une longueur de 4,47 mètres.
Il n’y a pas de rangement sous le plancher, sauf un espace limite pour un câble de recharge. L’Elroq ne possède pas non plus de frunk, soit un coffre à l’avant, bien que certains clients aient trouvé des solutions en ligne pour en ajouter un.
Skoda Elroq – Interface et aides à la conduite
L’interface du Skoda Elroq est familière car elle est partagée avec les modèles électriques du groupe Volkswagen. On retrouve ainsi l’écran de 13 pouces avec une interface utilisateur simplifiée, également présente sur les nouveaux Enyaq, Superb et Kodiaq.
De plus, quatre boutons physiques sous l’écran permettent un accès rapide aux aides à la conduite, aux modes de conduite, aux fonctions de parking et à la climatisation, améliorant ainsi l’ergonomie, même si la multitude de menu peut perdre certains utilisateurs.
La Skoda Elroq est bien équipée en aides à la conduite, notamment avec la conduite semi-autonome de niveau 2, de série sur la finition « Clever », qui comprend aussi une insonorisation améliorée, un chargeur de smartphone à induction, 2 ports USB-C à l’arrière, le régulateur de vitesse adaptatif et des vitres arrière teintées. Une belle offre pour un modèle intermédiaire.
La finition d’entrée de gamme « Element » inclut déjà la climatisation automatique bi-zone, des capteurs et une caméra de recul, la surveillance des angles morts, les rétroviseurs rabattables électroniquement, des jantes en alliage de 19 pouces, un volant et des sièges chauffants, ainsi que la navigation avec planification d’itinéraire intégrée.
En termes de dotation, le Skoda Elroq se distingue positivement avec les équipements offerts pour un prix de base inférieur à 40 000 euros, un fait assez rare dans son segment.
Skoda propose également la possibilité de débloquer des options déjà présentes dans le véhicule via son store en ligne. Par exemple, il est possible d’activer l’éclairage d’ambiance pour 29 euros, permettant d’allumer les LED présentes dans l’habitacle. Ce choix peut être considéré comme mesquin.
Souvent, Skoda offre un essai d’un mois pour tester ces options, activables pour une période donnée ou à vie.
Certaines marques, comme BMW, avaient même proposé par le passé des abonnements mensuels pour activer des fonctionnalités déjà intégrées dans les véhicules, comme les sièges chauffants, qui étaient néanmoins verrouillées par logiciel.
Skoda Elroq – Conduite : tous les arguments pour plaire
Comme les autres ventes de véhicules électriques, les clients recherchent souvent du pragmatisme. Le Skoda Elroq n’est pas une voiture sensationnelle à conduire, mais elle a au moins le mérite de bien faire les choses.
Les jantes de 19 pouces assurent un confort agréable grâce à des flancs de pneus adéquats, tandis que la position de conduite est bien pensée, évitant tout inconfort. Ce n’est pas dans cette voiture que l’on risque de souffrir du dos.
Cependant, elle ne procure pas de sensations fortes. La version de base 60, qui fait référence à la capacité de la batterie, est équipée d’un moteur électrique de 204 ch situé à l’arrière, ce qui en fait un véhicule à propulsion, de la même manière que la Volkswagen ID.3, avec laquelle l’Elroq partage la plateforme MEB.
Les versions portant le suffixe X, disponibles uniquement pour l’Elroq 85, sont équipées d’un second moteur électrique à l’avant pour devenir une quatre roues motrices.
Le modèle d’essai avait le moteur le moins puissant de la gamme avec 204 ch, suite à l’arrêt de la version City 50 à moins de 34 000 euros, qui était équipée d’un moteur de 170 ch. Avec son poids de 1 975 kg, le 0 à 100 km/h est effectué en 8 secondes, tandis que la vitesse maximale est de 160 km/h.
Un point noir à signaler est l’absence de conduite « One-Pedal », ne proposant qu’un mode B pour renforcer le freinage régénératif. Ce manque est regrettable vu le prix.
Pour ceux recherchant davantage de puissance, une motorisation de 286 ch est disponible pour la version 85, et même jusqu’à 340 ch pour le Skoda Elroq RS.
Skoda Elroq – Autonomie, consommation et recharge
Auparavant, Skoda proposait un Elroq moins cher avec une batterie de 55 kWh bruts (52 kWh nets) offrant une autonomie de 374 km WLTP.
Cette version n’existe plus, et le modèle de base est désormais la version 60 avec une batterie de 63 kWh bruts (59 kWh nets) permettant une autonomie de 427 km sur une charge. La batterie la plus grande de 82 kWh bruts (77 kWh nets), associée au moteur de 286 ch, offre une autonomie prometteuse de 579 km.
L’Elroq 60 se charge à une puissance de 165 kW, permettant un passage de 10 à 80 % en 24 minutes, suffisant pour parcourir 250 km avant la prochaine charge. Les versions supérieures offrent une puissance de 175 kW, mais leur batterie plus volumineuse nécessite 28 minutes pour passer de 10 à 80 %.
Concernant la consommation, lors d’un parcours incluant un peu d’autoroute et principalement de la voie rapide, la moyenne relevée était de 15,9 kWh/100 km, correspondant aux valeurs WLTP. Cela laisse espérer plus de 400 km d’autonomie dans ce cadre, plus de 500 en milieu urbain, et environ 300 km sur autoroute, atteignant près de 20 kWh/100 km.
Skoda Elroq – Prix, disponibilité et concurrence
Le Skoda Elroq était initialement proposé à 33 300 euros avant la suppression de la version City 50, face à une demande insuffisante. Grâce au bonus, cela permettait d’obtenir une voiture électrique familiale à moins de 30 000 euros. Cependant, les prix ont évolué suite à des calculs complexes sur les financements, les clients privilégiant désormais les finitions supérieures.
Aujourd’hui, le Skoda Elroq 60 commence à partir de 37 930 euros en version 60 avec la finition « Element » et à 39 550 euros pour notre version d’essai « Clever ». Avec les aides, le prix peut descendre sous les 35 000 euros, expliquant le succès de ce modèle en Europe.
C’est moins cher qu’un Tesla Model Y Standard Propulsion, à 39 990 euros avant bonus, bien que le SUV américain l’emporte en termes d’autonomie avec 534 km WLTP, ainsi qu’en puissance et habitabilité.
On peut également mentionner des concurrents comme le Renault Scénic E-Tech, à partir de 41 990 euros en version 170 avec une autonomie de 429 km, ou le Peugeot E-3008, débutant à 43 590 euros avec une batterie de plus grande capacité.
Finalement, son plus grand concurrent pourrait être l’Elroq lui-même dans ses versions supérieures, car l’écart de prix entre les finitions et batteries n’est pas si important. Une finition « Clever » avec la version 85 commence à 43 680 euros, soit également en dessous de 40 000 euros, tout en offrant une autonomie supérieure d’environ 150 km. Cela peut amener à réfléchir dans cette gamme de prix.
