1 000 km d’autonomie : la batterie solide Gotion de Volkswagen arrive plus tôt.

Gotion High-Tech a finalisé la conception de sa première ligne de production de batteries solides, avec une capacité pilote de 0,2 GWh prévue pour 2025, atteignant déjà un taux de rendement de 90 %. L’entreprise prévoit une autonomie pouvant atteindre 1 000 km par charge et un fonctionnement stable entre -40 °C et 80 °C grâce à sa nouvelle génération de batteries baptisée « Jinshi », qui repose sur un électrolyte solide à base de sulfures, offrant une densité énergétique de 350 Wh/kg.

Le fabricant chinois Gotion High-Tech, soutenu par Volkswagen, a annoncé avoir terminé la conception de sa première ligne de production de batteries solides. Cette annonce technique marque une étape importante : la transition d’un prototype prometteur vers une industrialisation qui pourrait transformer le paysage du stockage énergétique mondial.

Depuis plus de dix ans, la batterie solide est considérée comme le « Saint Graal » de la mobilité électrique. Contrairement aux batteries lithium classiques, qui équipent actuellement la majorité des voitures électriques et utilisent un électrolyte liquide inflammable, la version solide se base sur un électrolyte solide.

Ce type de batterie offre une densité énergétique supérieure, une sécurité accrue et une longévité décuplée. En théorie, cette technologie pourrait permettre aux véhicules électriques d’atteindre une plus grande autonomie, de réduire les risques d’incendie et de raccourcir les temps de recharge.

Cependant, la production de masse de ces batteries n’est pas encore une réalité et reste confrontée à de nombreux défis. Des problèmes techniques tels que le coût des matériaux, la stabilité chimique et la fabrication à grande échelle freinent leur commercialisation.

Gotion High-Tech travaille précisément sur ces enjeux. Sa nouvelle génération de batteries, nommée « Jinshi », utilise un électrolyte solide à base de sulfures, permettant d’atteindre une densité énergétique record de 350 Wh/kg. En comparaison, les cellules lithium-ion classiques couramment utilisées atteignent environ 250 Wh/kg.

L’entreprise promet ainsi une autonomie pouvant aller jusqu’à 1 000 km par charge, tout en garantissant un fonctionnement stable entre -40 °C et 80 °C. C’est un argument de poids pour les constructeurs visant une électrification mondiale, des pays nordiques aux régions tropicales.

Ce développement n’est pas uniquement le fruit de recherches en laboratoire. Sa ligne pilote de 0,2 GWh, achevée en 2025, a déjà atteint un taux de rendement de 90 %, avec un équipement entièrement conçu et fabriqué en Chine, selon IT Home.

Les tests de sécurité sont également impressionnants : les cellules tout solide ont survécu à une chaleur de 200 °C et à une perforation par une aiguille d’acier sans explosion ni inflammation.

Derrière ces performances, le calendrier est particulièrement révélateur. Alors que CATL, le leader mondial de la batterie pour voiture électrique, prévoit une production à petite échelle de batteries solides seulement en 2027, Gotion ambitionne de prendre deux ans d’avance.

Le groupe, déjà cinquième mondial en volume installé avec 53,5 GWh en 2025 (soit 4,5 % de part de marché), espère réussir la transition industrielle d’ici la fin 2026, avec des lots pilotes intégrés chez Volkswagen et Audi.

Gotion ne part pas de zéro. Son modèle de batterie semi-solide, lancé en 2025 avec une densité de 300 Wh/kg, agira déjà comme un tremplin. Une capacité de production de 12 GWh est en place pour accompagner la montée en puissance vers des batteries entièrement solides.

L’investissement nécessaire pour sa nouvelle usine de 2 GWh est estimé entre 3 et 4 milliards de yuans (soit environ 374 à 500 millions d’euros). Pour Gotion, c’est un « pari raisonnable » compte tenu d’un marché mondial en pleine mutation.

L’entreprise, dont 25 % du capital appartient à Volkswagen, s’appuie désormais sur un réseau de production international qui dépassera les 100 GWh prévus entre l’Europe, l’Amérique du Nord et l’Asie du Sud-Est.

Cependant, les promesses de la batterie solide restent entravées par des problématiques telles que le coût des matériaux, la durabilité à long terme et l’industrialisation à grande échelle. Si Gotion parvient à surmonter ces défis avant ses concurrents, l’entreprise ne sera pas seulement un fournisseur de Volkswagen, mais deviendra un acteur clé dans la distribution des batteries pour voitures électriques à grande échelle.