Test du Deepal S05 : un SUV électrique chinois moins convaincant que le Tesla Model Y en Europe.
Le Deepal S05, lancé en Chine le 20 octobre 2024, a enregistré 21 730 commandes le premier mois. En Europe, les tarifs annoncés pour ce modèle commencent à 38 990 euros pour la version RWD Pro.
Après avoir examiné la stratégie premium accessible de Changan via la Nevo A06E, un autre modèle du groupe est désormais testé : le Deepal.
Le S05, SUV électrique de taille intermédiaire, représente une étape clé car il marque l’entrée physique du constructeur sur le marché européen. Mon essai sur route, accompagné des observations faites lors du lancement européen à Munich, permet d’évaluer ce concurrent de Volkswagen ID.4 et Tesla Model Y.
Changan et Deepal
Deepal (Shēnlán ou « Bleu Profond » en chinois) est la sous-marque consacrée aux véhicules à énergies nouvelles (hybrides rechargeables et électriques) de Changan, lancée en 2023.
Positionnée sur un segment de milieu de gamme, son ambition est de réaliser 2 millions de ventes annuelles d’ici 2030, contribuant ainsi à l’objectif global du groupe Changan qui se fixe à 5 millions d’unités. Pour l’année 2025, la marque vise déjà une présence dans 90 pays, avec un objectif d’exportation de 56 000 unités. Le S05 est le modèle phare de cette démarche, développé dès son origine avec une perspective internationale.
Lancement en Chine et arrivée en Europe
La commercialisation du S05 a débuté en Chine le 20 octobre 2024, un mois après le lancement des précommandes. Le succès a été instantané avec 21 730 commandes enregistrées le premier mois, affirmant ainsi la pertinence du modèle sur le marché local. En parallèle, Deepal a profité de l’IAA Mobility à Munich en septembre 2025 pour officialiser son lancement en Europe. L’Allemagne et le Royaume-Uni (prévu début 2026) sont les marchés pilotes avant une expansion à plus grande échelle.
Design extérieur
Le design du Deepal S05 est signé Klaus Zyciora, ancien responsable du design chez Volkswagen, actuellement en charge du style chez Changan. Avec des dimensions de 4 620 mm de long, 1 900 mm de large et 1 600 mm de haut, il s’inscrit parfaitement dans le segment des SUV de taille intermédiaire. Son empattement de 2 880 mm promet un bon espace intérieur. Le design est sobre, avec une face avant fermée et des optiques à double niveau.
Le coefficient de traînée (Cx) est de 0,25, un score honorable favorisé par des poignées de porte affleurantes et des volets aérodynamiques actifs à l’avant. Ce score reste néanmoins supérieur à celui du Luxeed R7 (0,219) et de la Tesla Model Y (0,22), mais inférieur à celui du Volkswagen ID.4 (0,28), se plaçant dans une fourchette moyenne pour le segment.
À l’arrière, un bandeau lumineux continu légèrement assombri fait penser à des modèles comme l’Alfa Romeo Junior ou le Porsche Cayenne.
Un détail à noter : le logo illuminé sur le pilier C, qui sert également d’indicateur de niveau de charge de la batterie.
Intérieur minimaliste
L’habitacle se démarque par l’absence de tout tableau de bord traditionnel en face du conducteur, adoptant l’approche minimaliste popularisée par Tesla. L’affichage des informations repose entièrement sur un affichage tête haute (HUD) à réalité augmentée et sur un écran tactile central de 15,4 pouces (résolution 2,5K). Ce dernier, motorisé, peut s’incliner jusqu’à 15 degrés vers le conducteur, une fonctionnalité appréciable gérée par la puce Qualcomm 8155.
Toutefois, un examen approfondi des matériaux nuance cet enthousiasme. Bien que la sellerie en similicuir soit soignée, le reste de la finition souffre d’économies visibles. Les plastiques durs dominent la partie supérieure du tableau de bord et les contre-portes. Les surpiqûres tentent d’apporter une touche premium, mais le résultat reste « plastique ». L’imitation bois sur la console centrale manque de réalisme et ne donne pas la touche qualitative attendue. De plus, l’absence de boîte à gants, un choix d’économie discutable, nuit à la praticité au quotidien.
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Capacités de chargement
Le Deepal S05 compense par des volumes de chargement élevés. Le coffre arrière offre 492 litres en configuration standard, pouvant atteindre 1 250 litres lorsqu’il est équipé de la banquette arrière rabattue. Ces chiffres le placent en retrait par rapport au Luxeed R7 (656 litres standard), mais devant le Volkswagen ID.4 (543 litres).
Le volume total de 1 250 litres avec la banquette arrière rabattue reste également inférieur aux 1 770 litres du R7. Cependant, c’est surtout à l’avant que le S05 se démarque avec un « frunk » (coffre avant) généreux de 159 litres sur la version propulsion (152 litres sur la version à quatre roues motrices), surpassant largement les 108 litres du Luxeed R7. Cet aspect constitue un avantage face à de nombreux concurrents européens qui négligent cet espace.
Motorisations
La gamme comprend deux configurations 100 % électriques (BEV). L’entrée de gamme RWD Pro est animée par un moteur arrière de 200 kW (268 ch) et 290 Nm de couple, suffisant pour réaliser le 0 à 100 km/h en 7,5 secondes. C’est honorable, mais à l’écart des 3,5 secondes du Luxeed R7 en version AWD.
La version AWD Max ajoute un moteur avant pour une puissance cumulée de 320 kW (429 ch) et 502 Nm, permettant de réduire le sprint à 5,5 secondes, mais toujours en retrait face aux références du segment premium. La vitesse maximale est limitée électroniquement à 180 km/h sur les deux versions, et la capacité de remorquage atteint 1 600 kg.
Châssis et suspensions
L’architecture de châssis repose sur des solutions classiques mais éprouvées : une suspension indépendante de type MacPherson à l’avant et un train arrière multibras (five-link) indépendant.
Contrairement au Luxeed R7 qui dispose d’une suspension pneumatique adaptative de série, le S05 opte pour des ressorts hélicoïdaux conventionnels et des amortisseurs passifs, un choix cohérent avec son positionnement tarifaire en Chine. La suspension multibras est appréciable; pour le reste, Deepal ne cherche pas à innover, mais à se concentrer sur des solutions économiques.
Batterie et recharge
Toutes les versions électriques sont équipées d’une batterie LFP (Lithium Fer Phosphate) de 68,8 kWh fournie par CATL. L’autonomie homologuée WLTP est de 485 km pour la version propulsion et de 445 km pour la version intégrale. La consommation WLTP est annoncée à 15,9 kWh/100 km pour la version RWD.
Concernant la recharge, l’architecture reste en 400 volts (contrairement aux tendances 800 volts d’autres modèles comme le Nevo). La puissance de charge DC atteint 200 kW, permettant théoriquement de passer de 30 à 80 % en 20 minutes, ou de 10 à 80 % en 28 minutes. Le chargeur embarqué AC est limité à 11 kW.
La fonction V2L (Vehicle-to-Load) est disponible, fournissant jusqu’à 6 kW pour alimenter des appareils externes, mais nécessite l’acquisition d’un adaptateur non fourni avec le véhicule. C’est le strict minimum.
Essai dynamique
Lors de notre essai à Huizhou, le comportement à la conduite du S05 a montré deux côtés. D’un côté positif, les suspensions absorbent très bien les imperfections de la route, offrant un confort appréciable sans reflux excessif. L’accélération est linéaire, sans effet de cabrage désagréable.
La voiture prend les virages à plat, renforçant ainsi la sensation de sécurité, avec une direction très bien ajustée et agréable, similaire à celle de la Nevo A06. En revanche, les essais réalisés sous la pluie en Chine ont fait ressortir une tendance au patinage des roues arrière sur sol mouillé.
Le freinage est assuré par des disques pleins (non ventilés) à l’avant et à l’arrière. La répartition des masses est bien réalisée, comme souvent pour un véhicule tout électrique, le S05 s’approchant d’un rapport idéal de 50:50.
L’insonorisation en milieu urbain est également appréciable, bien que les vitres ne soient pas à double vitrage. Le réglage des suspensions est défini comme « ferme mais confortable », une tentative d’attirer la clientèle européenne, généralement réticente aux amortissements trop souples typiques du marché chinois.
Cependant, l’expérience est assombrie par des défauts d’ergonomie et de finition frustrants. L’absence de commandes physiques pour ajuster les rétroviseurs extérieurs, obligeant à passer par l’écran, est un inconvénient majeur au quotidien.
Enfin, pendant mon test, le système de surveillance de l’attention du conducteur s’est révélé excessivement intrusif, émettant des alertes dès que le regard se porte vers l’écran central… qui est pourtant la seule source d’information en dehors du HUD.
Technologies
Le S05 propose la suite ADAS Deepal AD PRO de série, qui inclut une vision à 360 degrés.
Cependant, ce système se limite à un niveau 2 d’autonomie, disponible uniquement sur autoroute, et nos tests n’ont pas convaincu quant à sa réactivité et sa fiabilité.
Le système autonome de conduite ne sera donc pas un argument de vente que les vendeurs mettront en avant, mais ce n’est probablement pas l’objectif principal de Deepal. Cependant, cela reste à vérifier, car après GAC, Deepal est l’une des deux nouvelles entités, avec Arcfox, à avoir obtenu une licence de conduite autonome de niveau 3 par le gouvernement chinois. Cela semble avoir davantage de sens pour Nevo; j’attends la confirmation de Changan à ce sujet.
Le mécanisme de rabattement de la banquette arrière, laissant la structure exposée, rappelle les standards automobiles des années 1990 et détonne dans un véhicule de 2025. Mais cela permet d’obtenir un plancher plat lorsqu’on rabat les sièges.
Verdict
Le Changan Deepal S05 est un véhicule sans prétention, si ce n’est celle d’essayer de se distinguer par son design, son volume et son confort de suspension appréciable. L’espace de chargement est généreux (notamment le frunk), mais la technologie embarquée est minimale. En Chine, à moins de 15 000 euros, il représente une offre attrayante pour un SUV de taille intermédiaire.
Positionnement tarifaire Europe vs Chine
C’est ici que le bât blesse le plus. En Chine, le Deepal S05 est proposé entre 119 900 yuans (14 586 euros) et 149 900 yuans (18 234 euros). Pour le marché européen, les prix annoncés débutent à 38 990 euros pour la version RWD Pro, montant à 44 990 euros pour la version AWD Max en Allemagne. Cela représente un coefficient multiplicateur d’environ 2,7.
Ce triplement du prix, dû aux coûts logistiques, aux normes et surtout aux droits de douane imposés par l’UE, place le S05 dans une position délicate. À près de 40 000 euros, il est en concurrence directe avec des véhicules bien établis, bénéficiant de réseaux de service dense et d’une forte image de marque, un point qui fait cruellement défaut à Deepal aujourd’hui.
Les Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Peugeot 3008 et Renault Scénic E-Tech peuvent donc, pour l’instant, respirer.
L’analyse du Deepal S05 appelle naturellement à une comparaison avec son grand frère, le Deepal S07, qui sera prochainement testé dans nos colonnes. Ce dernier, positionné sur un segment supérieur avec des dimensions plus généreuses et un positionnement tarifaire légèrement plus élevé, pourrait-il mieux justifier l’équation économique en Europe ? Réponse dans un prochain essai comparatif détaillé.