Des journalistes testent le Rivian R2 contre le Tesla Model Y.
Le Rivian R2 est prévu pour des premières livraisons aux États-Unis dans le premier semestre de 2026 et en Europe en 2027. Ce SUV électrique a une puissance cumulée de 656 ch et un couple de 825 Nm, avec un 0 à 96 km/h en moins de 3,6 secondes pour la version dual motor.
Les premiers essais du Rivian R2 viennent d’être publiés. Cette voiture électrique, attendue avec impatience, semble répondre aux attentes. Elle pourrait représenter une véritable concurrence pour la Tesla Model Y. Est-ce enfin un SUV à la fois pratique au quotidien et agréable à conduire ?
Il s’agit probablement de la voiture électrique la plus importante de la décennie pour le constructeur américain. Le Rivian R2, ce « baby R1S » destiné à rendre la marque plus accessible et à rivaliser avec la Tesla Model Y, a enfin été testé par les premiers médias américains.
Si vous espériez voir le R2 arriver chez nous prochainement, respirez : les premières livraisons aux États-Unis sont prévues pour 2026, tandis que pour l’Europe, il faudrait attendre 2027, dans le meilleur des cas.
D’après les premiers retours, l’attente pourrait bien en valoir la peine. Nous avons examiné les essais de prototypes par Car Wow, Car and Driver, Auto Focus, InsideEVs, et l’analyse technique d’Out of Specs pour vous en faire un résumé.
### Design : L’anti « galet » aérodynamique
Si vous en avez assez des SUV électriques qui ressemblent à des bonbons fondus pour optimiser l’aérodynamisme, le R2 pourrait vous séduire. Tous s’accordent à dire que Rivian a réussi à conserver l’ADN robuste de la marque tout en réduisant la taille du véhicule. C’est un peu comme le Smart #5 en Europe.
Patrick George d’InsideEVs rapporte que le chef du design de Rivian a explicitement évité la forme de « fast jellybean » qui caractérise tant d’EV modernes. Le résultat ? Une ressemblance frappante avec le R1S, mais avec des dimensions beaucoup plus adaptées.
« C’est 15 pouces plus court, 4 pouces moins large… [Le R2] est assez proche du Toyota RAV4 2026 que j’ai testé récemment : capable, confortable, spacieux sans être trop gros. » — Patrick George, InsideEVs
Techniquement, le R2 abandonne le châssis séparé du R1S au profit d’une structure monocoque. Ainsi, cela lui permet de gagner environ 900 kg, atteignant un poids de 2,2 tonnes.
### Vie à bord : Les « Halo Wheels » divisent
À l’intérieur, l’espace est jugé excellent grâce à un toit plat. Si les sièges sont rabattus, on obtient un plancher totalement plat, idéal pour dormir. Cependant, ce qui suscite le plus de discussions ce sont les « Haptic Halo Wheels » sur le volant.
Rivian a renoncé aux molettes physiques classiques au profit de deux grandes molettes avec retour de force haptique. Elles peuvent simuler différents ressentis selon le menu.
– Pour Marques Brownlee (Auto Focus), c’est une innovation brillante : « C’est comme un trackpad de MacBook Pro (…) c’est vraiment intelligent et très intuitif. »
– Pour InsideEVs, l’adaptation n’est pas évidente : « Je ne m’y suis pas totalement habitué (…) le mouvement latéral pour changer de piste audio s’est avéré frustrant. »
Cette innovation, typique des « fausses bonnes idées » logicielles, nécessitera un test sur le long terme. Rivian assure que cette technologie permettra d’évoluer avec des mises à jour logicielles, contrairement aux boutons physiques qui restent immuables.
D’après Carwow, le coffre arrière dispose d’un volume impressionnant de 812 litres (chargement jusqu’au toit), presque identique à celui du Tesla Model Y (822 litres), qui est la référence du segment.
Et ce n’est pas tout. Le coffre avant, ou « Frunk », est également vaste : 147 litres, plus grand que celui d’une Model Y. Rivian y propose même en option une « Travel Kitchen » avec plaques à induction.
Tous les sièges, y compris celui du passager avant et arrière, se rabattent pour former un plancher complètement plat, permettant de dormir à l’intérieur avec un matelas sur mesure proposé par la marque.
L’arrière de la voiture se distingue également par une lunette qui s’ouvre entièrement, une fonctionnalité appréciée des amateurs de surf.
De plus, la « Rivian Treehouse », une tente de toit, intègre chauffage et éclairage, avec un écran de projection pour des soirées cinéma en plein air. La « Travel Kitchen » évolue également pour inclure des plaques à induction dans le coffre avant.
### Au volant : Une « Toyota 4Runner sous stéroïdes »
Sur la route, le R2 semble réussir à obtenir un rare équilibre. La version testée est un Dual Motor AWD qui offre des performances impressionnantes : avec une puissance de 656 ch, un couple de 825 Nm et une accélération de 0 à 96 km/h en moins de 3,6 secondes.
Pour un SUV familial, cela est particulièrement puissant. InsideEVs le décrit comme « viscéralement rapide », capable d’impressionner les passagers et de séduire les amateurs de moteurs thermiques.
Concernant le châssis, Rivian a abandonné la suspension pneumatique du R1S au profit de ressorts hélicoïdaux. Selon Out of Specs, le comportement est « wafty », gommant les imperfections de la route, contrairement aux rigidités des premiers Tesla Model Y.
« Si je devais le comparer, il ressemble plus à un Toyota 4Runner surpuissant qu’à un énième clone du Model Y. » — InsideEVs
Mat Watson souligne également le confort de conduite de la voiture, la qualifiant de « floaty », mais dans le bon sens.
En tout-terrain, le R2 se comporte beaucoup mieux que son concurrent. Avec 5 cm de débattement de suspension en plus et une garde au sol doublée par rapport au Model Y, il peut passer là où la Tesla est immobilisée.
Watson note également que le système de vectorisation de couple par freinage offre environ « 30 à 40 % des bénéfices d’un vrai différentiel bloquant », suffisant pour la plupart des utilisateurs, mais peut être limité sur les terrains les plus difficiles.
### Batterie et Tech : Le point qui fâche (un peu)
C’est ici que l’on ressent des compromis pour réduire le coût. D’abord, la batterie. Une étiquette repérée sur un prototype indique une capacité d’environ 87,4 kWh, suffisante pour dépasser les 480 km d’autonomie. En comparaison, la batterie de la Tesla Model Y, plus petite, annonce 327 miles d’autonomie EPA, soit environ 630 km WLTP.
Cela confirme les craintes de nombreux observateurs : le Rivian R2 consomme plus que la Model Y à cause de son aérodynamisme moins optimisé.
Ensuite, l’architecture. InsideEVs précise que le R2 reste sur une architecture 400 Volts, et non 800 Volts comme certains concurrents. Ce choix entraîne un temps de recharge de 10 à 80 % en 30 minutes, considéré comme « moyen » et parfois lent.
Kyle Conner (Out of Specs) critique ce point, évoquant un « désavantage concurrentiel majeur » qui pourrait dissuader les utilisateurs lors de longs trajets.
À noter également que le port de recharge est un NACS natif (format Tesla) situé à l’arrière gauche.
### Prix et Conclusion
Rivian vise un prix d’appel de 45 000 $ (environ 42 000 € hors taxes). Cependant, les modèles testés, avec moteur double, grande batterie et intérieur premium, devraient se situer entre 55 000 et 60 000 $.
Les médias américains s’accordent à dire que le R2 a une « âme ». Ce n’est pas un simple appareil électroménager sur roues.
« Le R2 n’est pas un appareil. Trop d’EVs donnent cette impression. Celui-ci a de l’émotion. » — Patrick George, InsideEVs
Pour les Européens, l’observation est douce-amère. Ce produit semble excellent et corrige les défauts du R1S tout en conservant son charme.
Cependant, son architecture 400 volts pourrait rapidement devenir obsolète d’ici son arrivée en Europe en 2027, surtout avec la montée des voitures concurrentes proposant des temps de recharge inférieurs à 10 minutes.
Rivian mise sa survie sur ce modèle. S’ils parviennent à le produire en masse sans problèmes majeurs, ils auront un gagnant.
### Caractéristiques techniques
| Catégorie | Caractéristique | Donnée / Mesure |
|————————–|———————————————–|——————————————|
| Moteur & Perf. | Architecture | Dual-Motor (1 av. / 1 arr.) |
| | Puissance cumulée | 656 ch (489 kW) |
| | Couple | 825 Nm (609 lb-ft) |
| | 0 à 96 km/h (0-60 mph) | 3,6 secondes |
| | Vitesse max | ~177 km/h (limitée électroniquement) |
| Batterie & Charge | Capacité (estimation) | 87,4 kWh (capacité brute aperçue sur étiquette) |
| | Chimie | Lithium-Ion (Cellules 4695 cylindriques) |
| | Architecture tension | 400 Volts |
| | Autonomie (EPA) | + 480 km (+ 300 miles) |
| | Recharge DC (Rapide) | 10 à 80 % en
