Tesla Model Y 4×4 à prix cassé : jamais en France.

En février 2026, Tesla a ajouté au catalogue américain une version inédite du Model Y, un SUV « Standard » en transmission intégrale (AWD) affiché à 41 990 dollars. Le nouveau Model Y AWD dispose d’une autonomie EPA de 294 miles (473 km), ce qui est inférieur aux 321 miles (516 km) de la version propulsion vendue 2 000 dollars moins cher.

Les analystes surveillant Tesla savent bien que lorsque les ventes chutent, le configurateur est modifié. Début février 2026, alors que le marché américain des véhicules électriques subit un ralentissement après la suppression des crédits d’impôt par l’administration Trump en septembre dernier, Tesla essaie de relancer les ventes.

Comme l’a signalé le média Numerama, la marque a récemment ajouté à son catalogue américain une version inédite de son SUV : un Model Y Standard Transmission Intégrale (AWD) au prix de 41 990 dollars. Ce modèle s’insère presque de manière forcée entre l’entrée de gamme Standard propulsion et les versions « Premium » plus coûteuses.

Une fiche technique mitigée

Jusqu’à présent, chez Tesla, une désignation « Dual Motor » ou « Transmission Intégrale » impliquait souvent une « Grande Batterie » (Long Range). Ce n’est plus le cas ici.

Pour rester sous la barre des 42 000 dollars, Tesla a associé sa « petite » batterie (celle du modèle Standard) avec deux moteurs. Cela permet d’améliorer la motricité et l’accélération. Le 0 à 100 km/h est maintenant réalisé en 4,6 secondes, contre 6,8 secondes pour la version propulsion. Cependant, l’autonomie en pâtit.

Ce nouveau Model Y AWD a une autonomie de seulement 294 miles (473 km) selon l’EPA. C’est en dessous des 321 miles (516 km) de la version propulsion, vendue 2 000 dollars de moins.

On dépense plus pour parcourir moins de distance, mais plus rapidement et avec une meilleure adhérence sur la neige. Cet argument est séduisant aux États-Unis, notamment dans les régions montagneuses (où la transmission intégrale peut remplacer les chaînes dans certaines conditions), mais moins pertinent pour les utilisateurs réguliers.

La stratégie des composants

Ce lancement n’est pas le fruit du hasard. Selon Reuters, il s’agit pour Tesla de compenser la perte du crédit fédéral de 7 500 dollars, qui a fait augmenter le coût d’acquisition pour les ménages américains. En l’absence d’un véritable « Model 2 » à 25 000 dollars, le constructeur optimise ses composants existants.

C’est une rationalisation industrielle poussée à l’extrême, d’autant plus que Elon Musk a confirmé la fermeture imminente des lignes de production des Model S et X pour faire de la place aux robots humanoïdes dans l’usine californienne.

Le message est clair : Tesla ne veut plus se concentrer sur de faibles volumes. L’objectif est de maximiser les lignes de production avec des variantes du Model Y, même si cela complique une gamme qui était auparavant appréciée pour sa simplicité.

On se retrouve donc avec une offre « Standard » qui se divise, rendant la hiérarchie de la gamme un peu plus confuse pour le consommateur.

Et pour l’Europe ? Pas si vite

La question se pose logiquement de savoir si cette configuration arrivera sur les routes européennes. En prenant du recul, cela semble peu probable pour plusieurs raisons techniques et commerciales.

Premièrement, la structure de la gamme est fondamentalement différente. Aux États-Unis, cette version « Standard » utilise une batterie spécifique, intermédiaire, offrant plus de capacité que les batteries LFP (Lithium-Fer-Phosphate) d’entrée de gamme européennes, mais étant plus petite que les packs NMC (Nickel-Manganèse-Cobalt) des versions Grande Autonomie.

En Europe, l’offre est déjà très segmentée avec l’arrivée récente du Model Y Standard Grande Autonomie Propulsion. Ajouter une version « Petite Batterie + 4 roues motrices » créera un embouteillage tarifaire entre la Propulsion à 39 990 € et la Grande Autonomie Propulsion à 44 990 €. Proposer une version AWD aux alentours de 42 000 € avec une autonomie inférieure à celle de l’entrée de gamme serait un message commercial difficile à faire passer sur le Vieux Continent, où l’autonomie demeure le critère principal.

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