Test de la Changan Nevo A06E : 2 fois moins cher et recharge 2 fois plus vite.
La Nevo A06E a été officiellement lancée par Changan le 9 novembre 2025, avec un prix d’appel de 109 900 yuans (13 371 euros) et une autonomie totale théorique de 2 120 km pour la version EREV. Changan a annoncé avoir enregistré 40 000 commandes fermes dès l’ouverture du Salon de Canton le 21 novembre 2025.
Le 9 novembre 2025, Changan a lancé officiellement la Nevo A06E, une berline premium sous sa nouvelle marque Nevo. Avec un coefficient de traînée de 0,205 Cx, une autonomie théorique totale de 2 120 km pour la version EREV, et un prix de départ de 109 900 yuans (13 371 euros), la Nevo A06E vise à redéfinir le rapport qualité-prix de la berline premium accessible.
Changan et Nevo
Nevo (Qiyuan en chinois) est la réponse de Changan, un géant étatique de l’automobile chinoise, face à la demande croissante pour des véhicules combinant performances premium et tarif abordable.
Lancée en 2023, cette marque se concentre sur les véhicules de nouvelles énergies (NEVs) aux côtés de Deepal (voitures électriques intelligentes) et Avatr (marque premium de Changan).
Les modèles Nevo doivent donc offrir certaines caractéristiques premium sans empiéter sur l’empreinte de la marque Avatr, tout en présentant un niveau technologique avancé, sans éclipser Deepal.
Deepal a d’ailleurs été l’une des deux marques sélectionnées par le gouvernement chinois pour obtenir une licence de conduite autonome de niveau 3, l’autre marque étant Arcfox, du groupe BAIC.
L’A06E intègre des équipements habituellement réservés aux segments supérieurs (cuir Nappa, sièges avec fonctions de massage 18 modes, suspensions indépendantes) dans une berline de format intermédiaire. Le design extérieur, supervisé par Klaus Ceceor, affiche une montée en gamme avec des lignes épurées et modernes. Le badge IOI ressemble fortement au logo introduit dans le film « Ready Player One » de 2018, bien qu’il soit impossible de confirmer cette inspiration.
Lancement et réception par le public
Le lancement commercial du 9 novembre 2025 a été rapide, avec 40 000 commandes fermes déjà enregistrées au moment de l’ouverture du Salon de Canton le 21 novembre. La gamme propose cinq finitions réparties entre motorisations 100% électriques (BEV) et hybrides à prolongateur d’autonomie (EREV).
Design extérieur
La silhouette fastback de la Nevo A06E, mesurant 4 885 mm de long pour 1 916 mm de large et 1 496 mm de haut, affiche une fluidité qui lui permet d’atteindre un coefficient de traînée (Cx) de 0,205, une valeur remarquable qui contribue à son efficacité énergétique. Ce chiffre est légèrement inférieur à celui de la XPeng P7 Next et surpasse la Tesla Model 3 avec ses 0,219.
L’identité visuelle est dominée par une bande lumineuse avant de 2,258 mètres intégrant 236 LEDs et un bandeau arrière composé de 274 LEDs. Par rapport à ses concurrents, la connexion entre les bandeaux et les optiques des phares semble mieux réalisée sur l’A06, avec des logos « IOI » lumineux apportant un certain caractère.
L’ouverture des coffres avant et arrière se fait par simple pression sur le logo lumineux, ajoutant une touche de modernité, bien que la praticité à long terme reste à évaluer. Le design des rétroviseurs extérieurs rappelle ceux de la Xiaomi YU7.
Intérieur premium
L’habitacle se distingue par son raffinement pour cette gamme de prix. Les sièges en cuir Nappa offrent des fonctions de chauffage, ventilation et un système de massage complet à 28 points, une première dans cette catégorie.
Il y a de la place aux jambes, aux épaules et à la tête pour les quatre passagers mesurant jusqu’à 1,85 mètre. Toutefois, le toit incliné pourrait poser problème à ceux mesurant plus de 1,90 mètre à l’arrière. Dans ce cas, il faudrait incliner le dossier qui se règle électriquement jusqu’à 145 degrés. L’accoudoir central arrière est de bonne qualité, mais ne dispose ni d’écran ni de prises USB, ces dernières étant accessibles à l’arrière de la console centrale avant au-dessus du réfrigérateur, qui est standard sur toutes les versions.
L’ambiance lumineuse à 256 couleurs et le toit panoramique de 2,5 m² (avec pare-soleil électrique) contribuent à un sentiment d’espace dans l’habitacle, bien que le rétro-éclairage soit presque invisible lors des journées ensoleillées comme celle de notre essai. Les matériaux doux et les similicuirs sur les portes sont également agréables au toucher.
L’interface numérique repose sur un écran central 2,5K de 40 cm et un tableau de bord numérique de 25 cm, pilotés par une puce MediaTek MT8676 (Dimensity Auto Cockpit). Cette puce octa-core (4× Cortex-A715 @ 2,9 GHz + 4× Cortex-A510) gravée en 4 nm, équipée d’un GPU Mali-G615 MC6, est un concurrent direct du Qualcomm SA8295 et équipe l’ensemble de la gamme Nevo de Changan. Il est à noter que Mediatek accroît sa présence dans l’automobile avec des partenariats avec Changan ainsi que Geely (Lotus, Polestar, Smart, Volvo, Zeekr, etc.).
Enfin, en ce qui concerne la finition de la cabine, il est appréciable de trouver des commandes physiques sur chacune des quatre portes. À une époque où le tout-numérique et la réduction du nombre de boutons est la tendance, retrouver des commandes physiques sans avoir recours à l’écran central est appréciable. Cela se fait sur un véhicule proposé à un prix abordable. Merci Nevo !
Capacités de chargement
Le coffre arrière propose 656 litres de capacité en configuration standard, et les sièges arrière rabattables permettent d’obtenir un espace de chargement plat atteignant 1 770 litres, transformant la berline en véritable déménageuse. La version électrique (BEV) comprend un coffre avant étanche (frunk) de 108 litres avec ouverture et fermeture électriques.
Cette capacité totale théorique de plus de 2 100 litres fait de l’A06E un modèle de référence dans son segment en matière de praticité. Elle rivalise avec la Tesla Model Y et la Xpeng P7 Next, tout en dépassant largement la Tesla Model 3 ou la Xiaomi SU7. C’est un atout concurrentiel majeur pour l’A06, surtout en version tout-électrique. On note aussi la présence d’une prise 220V avec une puissance maximale de 2 200W pour le V2L (Vehicle-to-Load), permettant d’alimenter des appareils électriques externes.
Motorisations : BEV et EREV
La Nevo A06E propose deux architectures différentes. Les versions BEV (électriques pures) sont équipées d’un moteur arrière de 120 kW (163 ch) ou de 210 kW (286 ch) selon la finition. Les versions EREV (électriques à prolongateur d’autonomie) combinent un moteur électrique de 120 kW avec un moteur thermique atmosphérique à essence de 1,5 L, développant 72 kW (97 ch) servant de générateur. Cette configuration EREV cible les utilisateurs parcourant de longues distances, promettant une autonomie combinée théorique de 2 120 km (cycle CLTC), un chiffre impressionnant à confirmer en conditions réelles européennes.
Châssis, suspensions et freinage
Le comportement dynamique de la Nevo A06E repose sur une architecture propulsion (RWD) unique. Les suspensions adoptent une configuration haut de gamme avec un double triangulation (double wishbone) à l’avant en aluminium et une suspension arrière multi-bras indépendante à cinq bras (five-link).
Cette configuration, identique à celle de la Tesla Model 3, privilégie la précision de guidage et le contrôle des mouvements de caisse. Cependant, contrairement aux Zeekr 007 et Zeekr 001, qui utilisent une même cinématique mais avec suspension pneumatique active et amortisseurs électromagnétiques adaptatifs (CCD), la Nevo A06E conserve des ressorts hélicoïdaux conventionnels et des amortisseurs passifs. Ce choix technique reflète le positionnement tarifaire plus accessible du véhicule.
Le rayon de braquage de 11,5 mètres facilite les manœuvres urbaines malgré le gabarit de près de 4,90 mètres. Lors du test de l’élan (moose test), le véhicule a passé l’épreuve à 81,2 km/h, témoignant d’une excellente mise au point du châssis et des aides électroniques.
Les réglages de conduite permettent une personnalisation poussée : la sensibilité du freinage, de la direction et de l’accélérateur est ajustable de 0 à 100 % via l’écran central, fonctionnalité innovante permettant d’adapter finement les sensations de conduite aux préférences du conducteur.
Batterie et recharge
Les versions électriques se dotent d’une architecture 800V, permettant une recharge rapide « 6C ». Changan annonce un passage de 30 à 80 % de batterie en seulement 9 à 12 minutes. Les batteries LFP (Lithium Fer Phosphate) d’une capacité de 51,48 kWh et 63,18 kWh offrent respectivement 510 km et 630 km d’autonomie CLTC (environ 408 km et 504 km WLTP). Avec ce budget restreint, l’autonomie du véhicule demeure un point à surveiller, et j’aurais souhaité voir une batterie de 80 kWh en option.
La version EREV utilise une architecture 400V et dispose d’une batterie de 28,39 kWh, offrant 240 km d’autonomie électrique CLTC (environ 192 km WLTP) et une recharge rapide 3C (18 minutes pour passer de 30 à 80 %).
Plateforme SDA
La Nevo A06E repose sur la plateforme SDA (Super DNA – Software-Defined Architecture), développée intégralement par Changan depuis 2018 et lancée officiellement en août 2022. Cette architecture électrique et électronique centralisée en six couches intègre le cœur central UNIBrain et ses quatre piliers technologiques : matériel modulaire plug-and-play, scénarios programmables, écologie à la demande et systèmes auto-évolutifs. La plateforme SDA introduit également le concept d’ Ethernet Ring Network chez Changan.
L’ Ethernet Ring Network est une solution robuste, rapide et redondante, adaptée aux véhicules connectés, gourmands en données. Les normes principales utilisées sont les IEEE 802.3bw (100BASE-T1) et IEEE 802.3bp (1000BASE-T1), qui connectent les circuits de conduite autonome, d’infodivertissement et les mises à jour logicielles des différents calculateurs du véhicule.
Les avantages de cette solution en anneau incluent la redondance, une bande passante élevée, une latence réduite et une simplification du câblage (en étoile ou en bus) pour améliorer la sécurité passive et les performances du véhicule, avec des gains en bande passante, mais aussi un allègement de la masse.
Technologies de conduite
Le système de conduite intelligente Tianshu de Changan repose sur une suite de capteurs, incluant un LiDAR frontal, 12 radars et 11 caméras. L’ensemble est contrôlé par la puce Horizon Robotics Journey J6M. Cette configuration matérielle permet des fonctions de conduite assistée de niveau 2, voire L2+, incluant la navigation sur autoroute (NOA) et le stationnement automatisé.
La présence du LiDAR sur un véhicule de cette gamme de prix constitue un avantage concurrentiel notable en matière de perception environnementale et de sécurité active.
Essai dynamique
La prise en main sur les routes de Huizhou confirme les ambitions premium de l’A06E. Le confort de roulement est soigné, avec une filtration efficace des irrégularités. Le double vitrage assure une insonorisation de bon niveau, isolant efficacement des bruits extérieurs. La direction précise et la propulsion arrière procurent un agrément de conduite réel, équilibrant confort et dynamisme. La possibilité d’ajuster les réglages de conduite (frein, direction) permet de trouver facilement ses repères.
J’apprécie la visibilité, la position de conduite, le toucher du volant, et le confort du siège du conducteur, qui maintient bien sans compromettre le confort.
Le sélecteur central rotatif est intuitif pour naviguer entre les modes de conduite.
Pour cette gamme de prix, la Nevo A06E est probablement la voiture offrant le meilleur confort et les meilleures performances de conduite que j’ai pu essayer en Chine. Un nouveau standard dans la catégorie des berlines électriques de milieu de gamme, j’ai testé le modèle à 149 900 yuans (18 234 euros), très proche du tarif d’entrée de gamme.
La voiture est rapide et agile, bien qu’avec son mono-moteur, elle ne rivalise pas avec les véhicules à transmission intégrale en termes de tenue de route. L’ajustement de la sensibilité du freinage, de la suspension et du volant en temps réel est, à mes yeux, un grand atout. En comparaison, la Firefly n’a même pas d’affichage tête haute, tandis que Nevo le propose en option pour 800 euros. Une option que je choisirai assurément pour avoir les données de conduite affichées sur le pare-brise.
À noter que le freinage régénératif est également ajustable via l’écran principal de 0 à 100 %, le mode 100 % ressemblant à une conduite à une pédale, bien que Nevo n’utilise pas cette terminologie.
Certaines failles demeurent. Le système audio NEVO Sound à 20 haut-parleurs souffre d’un manque de précision et de profondeur dans les basses, privilégiant le nombre de haut-parleurs au détriment de la qualité acoustique. La réactivité de l’écran central, contrôlé par la puce MTK8676, présente parfois de légères latences. Enfin, bien que l’option d’une barre de boutons physiques soit proposée en accessoire, son intégration en standard aurait été préférable pour l’ergonomie.
L’utilisation des deux joysticks sur les côtés du volant est loin d’être optimale, mais ils s’inscrivent dans la tendance à la sobriété et à la simplicité. C’est dommage, car cela aurait pu être un sans-faute au niveau de l’ergonomie.
Positionnement tarifaire
La grille tarifaire en Chine s’étend de 109 900 yuans (13 371 euros) pour la version d’entrée de gamme EREV à 149 900 yuans (18 234 euros) pour la version électrique la mieux équipée. Ce positionnement agressif place la Nevo A06E bien en dessous de ses concurrentes comme la Tesla Model 3 (235 500 yuans, soit environ 28 500 euros ; environ 37 000 euros en Europe) ou la BYD Seal (à partir de 109 800 yuans, soit environ 13 300 euros).
Même en tenant compte d’une éventuelle inflation liée à l’exportation (transport, homologation, taxes, réseau), le rapport prix-performance resterait théoriquement compétitif face aux références européennes.
Verdict
La Changan Nevo A06E se distingue par l’homogénéité de sa proposition. Sa qualité de finition (cuir Nappa, assemblages), ses technologies embarquées (LiDAR, recharge 6C), son confort (massage, insonorisation) et son agrément de conduite la placent comme un concurrent sérieux sur le plan produit. Son succès commercial fulgurant en Chine (40 000 ventes en deux semaines) valide cette adéquation au marché local.
Cependant, une éventuelle carrière européenne se heurterait à des obstacles structurels majeurs. L’absence totale de notoriété de la marque Changan / Nevo, l’inexistence d’un réseau de distribution et de service après-vente, ainsi que l’application prévisible de droits de douane de 31 % (ce qui porterait le prix estimé entre 17 500 et 24 000 euros hors marge importateur) compliqueraient considérablement sa compétitivité. Même si le produit est intrinsèquement réussi, sa viabilité hors de ses frontières exige une construction intégrale.
Pour moi, l’A06E parmi les révélations de 2025. Elle s’installe facilement dans mon top 3 grâce à un rapport qualité-prix qui s’annonce très difficile à égaler pour les autres constructeurs.