Voiture électrique : une batterie sans lithium résistante au gel est arrivée
CATL aurait installé ses premiers packs de batteries au sodium dans des voitures électriques de Changan, notamment la Changan Oshan 520. Deux autres marques, GAC et JAC, semblent destinées à des essais grand froid avec cette technologie.
Alors que les batteries solides suscitent de nombreux débats, une nouvelle technologie apparaît : la batterie au sodium, avec la Chine en tête de cette innovation.
CATL, le principal acteur mondial des batteries, a récemment introduit une batterie au sodium pour les véhicules utilitaires électriques. Plusieurs médias chinois rapportent que les premières batteries au sodium ont été intégrées dans des voitures électriques de série.
Des tests par grands froids
Selon des informations fournies par le média Cailian et relayées par CnEVPost et CarNewsChina, les premières batteries « Naxtra » (le nom commercial des batteries au sodium de CATL) auraient été installées dans des véhicules électriques.
Plus précisément, il s’agirait de la Changan Oshan 520, un véhicule électrique conçu pour faciliter l’échange de batteries, et qui est destiné à rester sur le marché local – bien que Changan prévoit d’entrer en Europe en 2026.
Deux autres fabricants se préparent également : GAC (qui lance sa marque Aion en Europe) et JAC. Selon les informations, ces véhicules seraient principalement destinés à des tests dans des conditions de grand froid.
Une batterie très prometteuse
Ces tests en conditions de grand froid sont significatifs : contrairement aux batteries lithium-ion, la batterie au sodium se comporte bien à des températures basses.
CATL avance qu’elle garantit une recharge rapide même à -30°C et maintient 90 % de sa capacité à -40°C, par rapport aux conditions idéales, sur sa batterie pour utilitaires, nommée Tectrans II : un atout majeur pour les régions froides.
Un autre avantage de cette technologie est qu’elle ne nécessite ni lithium ni cobalt, ce qui la rend particulièrement économique à fabriquer tout en améliorant sa sécurité.
Cependant, un inconvénient persiste : sa densité énergétique est inférieure à celle des batteries lithium-ion, bien que des progrès soient déjà notables. La batterie Tectrans II affiche une densité énergétique de 175 Wh/kg, comparable aux batteries LFP actuelles, et CATL prévoit d’atteindre « d’ici trois ans, une densité énergétique des batteries au sodium équivalente à celle des batteries LFP. »