Zeekr 7GT : cette voiture électrique ne recharge qu’en 13 minutes.
La Zeekr 7GT, présentée au Salon de Bruxelles 2026, sera commercialisée en France courant 2026. Elle propose deux options de batterie : une de 75 kWh avec 519 km d’autonomie et une autre de 100 kWh avec 655 km d’autonomie, se rechargeant respectivement de 10 à 80 % en 13 et 16 minutes.
Nous vous l’avions annoncé il y a quelques semaines : après des années d’hésitations, Zeekr fera son entrée en France au cours de l’année 2026. La marque chinoise, qui appartient à Geely (comme Volvo ou Polestar), arrivera donc avec sa gamme actuelle de voitures électriques… et une petite surprise.
Appelée Zeekr 7GT, elle se présente sous la forme d’un break de chasse et profite du Salon de Bruxelles 2026 pour effectuer sa première apparition sur le sol européen. Cela permet de partir à sa découverte, quelques mois avant son arrivée sur nos routes.
Un design spectaculaire
Cette 7GT vous est familière ? C’est normal : elle est déjà sur le marché chinois depuis plusieurs mois sous le nom de Zeekr 007 GT. Ne boudons pas notre plaisir devant cette voiture électrique, il faut l’admettre, plutôt spectaculaire.
Ses dimensions sont déjà généreuses, avec 4,82 mètres de long pour 1,91 m de large et seulement 1,46 m de haut, mais la grande Zeekr dépasse ces chiffres avec un design audacieux.
La carrosserie dite « break de chasse », traditionnellement européenne, convient particulièrement bien à cette voiture chinoise… dessinée à Göteborg, en Suède. Les proportions sont impressionnantes, les roues très larges, et les optiques sont réduites.
Un regret toutefois : le « Stargate », un panneau LED personnalisable situé sur la calandre et disponible sur les modèles en Chine, y est remplacé par un bandeau en plastique noir. Cette modification serait liée à des questions de réglementation.
Un habitacle aussi luxueux que technologique
L’effet est tout aussi impressionnant à l’intérieur de cette Zeekr 7GT… et même avant d’entrer, grâce aux portes avant à ouverture automatique. Les cinq passagers (ou plutôt quatre, car la place centrale à l’arrière est assez étroite) s’installent dans un habitacle très technologique.
Le tableau de bord est équipé d’un écran OLED de 15 pouces en son centre, complété par quelques boutons physiques, tandis que le conducteur bénéficie de compteurs numériques de 13 pouces et d’un affichage tête-haute de 35,5 pouces.
Après avoir exploré l’écran central, la définition et la réactivité semblent être au plus haut niveau : c’est esthétique, fluide et réactif. L’ergonomie générale demeure très chinoise, avec de nombreux menus et sous-menus, mais des raccourcis sont présents, sans oublier les boutons physiques, toujours pratiques.
De plus, les fonctions sont multiples. Mode chien, mode camping, programmes de massage pour les sièges, système audio, ouverture des portes, caméra 360° : tout y est.
À l’arrière, les passagers bénéficient d’un bon espace. Malgré la hauteur réduite de la Zeekr, il est possible de glisser ses pieds sous les sièges avant, ce qui limite l’angle du genou et améliore le confort. Le dossier est réglable électriquement, et le toit vitré peut être obscurci à la demande : les voyages devraient y être agréables.
De plus, des matériaux de qualité sont présents. Le cuir est agréable au toucher, des accents en alcantara ajoutent une touche sportive, et les plastiques sont bien finis : peu de reproches à formuler.
Le principal point faible concerne le coffre. Avec un volume annoncé de 456 litres, la Zeekr 7GT est surpassée par des modèles 50 centimètres plus courts – regrettable pour une voiture qui incite aux longs trajets.
Concernant le coffre avant (frunk), il est symbolique : 65 litres pour les versions propulsion, 35 litres pour les modèles à quatre roues motrices.
Une fiche technique impressionnante
Au-delà de son esthétique, la Zeekr 7GT utilise la plateforme du 7X, un SUV électrique déjà commercialisé en Europe. L’avantage est qu’elle profite de batteries à recharge ultra rapide, grâce à une architecture de 800 volts.
Deux options sont disponibles : une batterie LFP (lithium – fer – phosphate) de 75 kWh en entrée de gamme, permettant de parcourir 519 km sur une charge selon le cycle WLTP, mais surtout de se recharger de 10 à 80 % en seulement 13 minutes.
Il existe aussi un pack de 100 kWh, qui utilise la chimie NMC (nickel – manganèse – cobalt), augmentant l’autonomie jusqu’à 655 km WLTP et se recharge de 10 à 80 % en 16 minutes.
Zeekr semble avoir mis l’accent sur le plaisir de conduire. Sur la version la plus puissante, la suspension pneumatique active assure une bonne tenue de route, tandis que les deux moteurs délivrent 646 ch, permettant d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3,3 secondes.
Des prix compétitifs, même en France
Cette profusion de chiffres et de fonctionnalités pourrait faire craindre des prix élevés. Cependant, Zeekr répond en fixant un prix de base à 45 990 euros, et va jusqu’à 57 490 euros pour la version la plus puissante.
Un rapport qualité/prix très concurrentiel, donc, et pour un prix bien inférieur à celui de la concurrence européenne. Une Audi A6 Avant e-tron est proposée à partir de 66 450 euros, tandis qu’une BMW i5 Touring commence à 77 750 euros, avec des performances inférieures.
Enfin, bonne nouvelle : nous avons eu la confirmation que la France recevra bien cette 7GT à son arrivée. La date de lancement de la marque demeure incertaine, mais les premiers exemplaires de ce break électrique devraient arriver en Europe au cours du mois de juin.