Xiaomi YU7 : 1300 km d’autonomie, explications du patron sur la recharge
Lei Jun a déclaré : « Nous avons parcouru 1300 km de Pékin à Shanghai avec une seule recharge ». La distance entre Pékin et Shanghai est d’environ 1300 km, ce qui équivaut à un trajet de Paris à Rome.
Lei Jun, le dirigeant de Xiaomi, est visiblement fatigué. Accusé de survendre les performances de son nouveau SUV électrique, le Xiaomi YU7, il a pris la parole lors d’un live le 7 janvier pour clarifier les choses.
La controverse porte sur une affirmation selon laquelle le véhicule aurait parcouru 1300 kilomètres avec une seule charge. Cependant, cela est techniquement impossible avec les batteries actuelles pour une voiture de ce gabarit, et Lei Jun en est parfaitement conscient.
Le dirigeant dénonce une manipulation de ses propos. Selon lui, des extraits montés de sa précédente intervention circulent sur des plateformes de vidéos courtes (TikTok et Douyin), orchestrés par ce qu’il qualifie de « trolls ». La nuance est pourtant essentielle : il n’a jamais dit « une seule charge », mais « une seule recharge ».
La nuance qui change tout (et la physique aussi)
Pour clarifier les faits, le trajet mentionné par Lei Jun relie Pékin à Shanghai, soit une distance d’environ 1300 km. Cela représente l’équivalent d’un Paris-Rome.
Si le Xiaomi YU7 avait effectivement effectué ce trajet d’affilée, sans interruption, la batterie aurait dû faire au moins 200 à 250 kWh (en prenant en compte une consommation autoroutière optimiste de 18 kWh/100 km pour un SUV). Une telle batterie serait lourde, coûteuse et n’existe pas sur les voitures de série grand public en 2026. Même les batteries solides, que l’industrie promet depuis dix ans, ont du mal à atteindre ces chiffres dans des conditions réelles.
Ce que Lei Jun a réellement déclaré, c’est : « Nous avons parcouru 1300 km de Pékin à Shanghai avec une seule recharge ».
La distinction est énorme. Cela signifie que le véhicule a effectué deux segments d’environ 650 km chacun. Et là, le discours change. Réussir à faire 600-700 km sur autoroute avant de devoir s’arrêter ? C’est une performance remarquable. Cela se rapproche des meilleures Lucid Air ou Mercedes EQS. Mais ce n’est pas de la magie. C’est simplement une excellente gestion de l’énergie et une batterie de grande capacité.
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La guerre sale des réseaux sociaux chinois
Pourquoi Lei Jun réagit-il aussi fortement ? Parce qu’en Chine, le marché des véhicules électriques (NEV) est un véritable champ de bataille. La concurrence y est si intense que les coups bas sont fréquents. Le phénomène des « black PR » (campagnes de dénigrement financées par des concurrents) est un fléau avéré.
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Lorsque Lei Jun évoque des « commentateurs rémunérés » diffusant des extraits trompeurs, il n’est pas dans la paranoïa. Il décrit une réalité commerciale. Présenter le patron de Xiaomi comme un menteur pathologique qui invente des autonomies fictives est le moyen le plus efficace de saper la crédibilité du Xiaomi YU7.
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