Bluetti intègre 3 kWh dans une batterie solaire ultra-compacte.

La marque Bluetti a présenté au CES 2026 plusieurs nouveaux produits, dont la batterie Elite 300 qui offre une capacité de 3 kWh dans un châssis équivalent à celui d’une batterie de 2 kWh. La batterie Pioneer Na, utilisant la technologie Sodium-ion, peut fonctionner jusqu’à -25°C et encaisser la charge à -15°C.

Las Vegas, ses néons, ses jeux et… ses batteries solaires. Comme chaque année, le CES est l’occasion pour les acteurs de l’énergie portable de montrer leurs innovations. La marque chinoise Bluetti ne fait pas exception pour cette édition 2026, avec une stratégie tournée vers la compacité plutôt que vers la taille.

Bien que le communiqué de presse évoque une révolution pour « la planète » et « la liberté », tentons de comprendre concrètement ce que cela signifie pour votre van ou votre appartement. Plusieurs améliorations notables, particulièrement si l’espace vous manque.

Elite 300 : la magie de la compacité

Cette annonce devrait séduire ceux vivant dans des espaces réduits (van, camping-car ou petit appartement). Avec l’Elite 300, Bluetti prétend avoir réussi à intégrer 3 kWh de capacité dans un format qui, traditionnellement, était celui d’une batterie de 2 kWh (comme la récente Elite 200 V2).

Pour vous donner un aperçu, une batterie de 3 kWh conventionnelle est généralement lourde et encombrante. Bluetti revendique une empreinte au sol réduite de 19 % par rapport à ses concurrents. La densité énergétique est le point crucial : si cette promesse est tenue, cela pourrait signifier une plus grande autonomie pour vos appareils sans avoir à libérer un espace de rangement conséquent.

En termes de puissance, elle offre 2400 W (avec des pics pouvant atteindre 4 800 W pour démarrer des appareils énergivores) et possède une prise TT-30R adaptée pour les caravanes. Elle fonctionne également comme une alimentation sans coupure (UPS) avec un basculement en 10 ms. En somme, c’est une évolution logique de la gamme : maintenir le format tout en augmentant le nombre de cellules.

Charger 2 : simplification de la Vanlife

Pour ceux ayant déjà aménagé un van, l’électricité peut être un vrai casse-tête. Il faut un régulateur pour les panneaux solaires (MPPT), un chargeur DC-DC pour la recharge par alternateur en roulant, et un enchevêtrement de câbles pour relier le tout.

Le Charger 2, présenté ici, vise à simplifier cette situation. C’est un hub unifié qui gère à la fois l’énergie solaire et celle de l’alternateur, capable de fournir jusqu’à 1200 W de charge vers votre batterie.

Ce chiffre est impressionnant. En comparaison, une prise allume-cigare classique est souvent limitée à 100 W, ce qui rend la charge d’une grande batterie très lente. Ici, Bluetti promet un temps de charge 13 fois plus rapide.

Si votre alternateur est suffisant (il est conseillé de vérifier ce point sur votre véhicule), cela permettrait de recharger une grande station en seulement quelques heures de route, sans installation complexe. Ce boîtier gère également la charge bidirectionnelle : il peut recharger la batterie de démarrage de votre voiture si celle-ci est déchargée. Pratique.

La batterie au sodium résiste au froid

Cette technologie, déjà aperçue l’année dernière, utilise le Sodium-ion (au sel, sans lithium) pour se faire une place. La Pioneer Na est mise en avant pour sa résistance aux températures extrêmes.

Les batteries lithium classiques (LFP ou NCM) détestent le gel. En dessous de 0°C, la charge devient difficile, voire impossible sans chauffage interne. En revanche, la Pioneer Na peut se charger à -15°C et fonctionne jusqu’à -25°C.

C’est certes une niche. Si vous ne campez pas en haute montagne en hiver, son intérêt est limité, d’autant que la densité énergétique du sodium est souvent inférieure à celle du lithium (avec ici 900 Wh de capacité, ce qui reste modeste). Toutefois, pour les montagnards ou les chantiers hivernaux, c’est une véritable solution de secours où une batterie classique vous laisserait à l’abandon.

Un peu de « Vert » dans le plastique

Difficile d’ignorer la dimension écologique. Bluetti présente l’Elite 100 V2 « Bio-Based ». Attention, la batterie elle-même demeure un assemblage chimique complexe. L’innovation réside dans le châssis, créé en collaboration avec Covestro à partir de plastiques « bio-circulaires » (provenant de déchets comme des huiles végétales recyclées).

Bluetti annonce une réduction de 25 % des émissions de CO2 pour ce modèle. C’est déjà une avancée, et la démarche est louable, surtout si la solidité est maintenue (la certification ISCC PLUS le garantit). Cependant, rappelons que le produit le plus écologique est celui que l’on ne remplace pas chaque année.

Elite 400 : La centrale résistante aux pannes

Alors que l’Elite 300 mise sur la densité, l’Elite 400 se concentre sur l’endurance. On change de segment : Bluetti affiche une capacité de 3 840 Wh dans un seul boîtier. Cela correspond presque à deux batteries standards de 2 kWh empilées, mais dans un format « roulant » (ce qui est bien, au vu du poids probable de l’appareil).

Le but n’est plus seulement de recharger des drones ou des ordinateurs portables, mais de fournir de l’énergie à une maison en cas de coupure ou d’alimenter un ensemble complet en off-grid. Elle délivre une puissance continue de 2 600 W, suffisante pour faire fonctionner une machine à café, un micro-ondes ou des outils électroportatifs sans problème.

Une caractéristique technique intéressante : le mode « PowerLifting ». Ce mode permet d’augmenter la puissance à 3 900 W pour gérer les pics de consommation au démarrage d’appareils résistifs (comme un chauffage d’appoint ou une bouilloire). C’est souvent là que les batteries moins chères se mettent en sécurité ; ici, la marge de manœuvre est confortable.

Nous attendrons de connaître les tarifs en Europe et les résultats des tests réels pour vérifier si la chaleur est bien contrôlée dans ces formats compacts, mais sur le papier, cela représente une avancée pertinente.