À bord du MG S6 EV : la MG4, un SUV plus intéressant.

Le MG S6 EV, un nouveau SUV électrique familial, est attendu sur les routes dès le premier trimestre 2026. Il mesure 4,71 m de long, 1,91 m de large et 1,66 m de haut, avec un volume de coffre de 464 litres et un frunk de 124 litres.

Un peu avant son arrivée sur le marché, le rendez-vous était donné en Angleterre, dans la campagne près d’Oxford, pour découvrir ce tout nouveau SUV électrique de MG.

Il est naturel pour cette marque, qui, bien qu’ayant été rachetée par le groupe chinois SAIC Motor en 2007 et ayant son siège à Shanghai, demeure ancrée dans la culture anglaise, ayant été fondée à Oxford en 1924. Déjà en vente en Angleterre, il est attendu sur nos routes dès le premier trimestre 2026.

Design : un SUV plus imposant, mais toujours très MG

Le MG Marvel R, récemment retiré du catalogue, est donc « remplacé » par ce MG S6 EV. Visuellement, on retrouve immédiatement des caractéristiques liées au S5, déjà commercialisé chez nous. Toutefois, le S6 a une présence plus marquée. D’abord avec des dimensions qui augmentent : 4,71 m de longueur (+ 23 cm), 1,91 m de largeur (+ 6 cm) et 1,66 m de hauteur (+ 4 cm). Esthétiquement, le S6 impose aussi davantage.

L’avant, toujours très identifiables de la marque MG, dispose d’un double étage de phares et de surfaces épurées. L’allure est plus raffinée, notamment avec des feux intégrés dans des formes qui définissent le bouclier avant. À l’arrière, le grand bandeau lumineux se distingue de celui du modèle plus petit qui ressemblait plutôt à la MG4.

Le style est relativement consensuel, à tel point que le SUV pourrait porter un autre badge que celui de MG. Néanmoins, il est résolument moderne, et à l’issue de ce premier contact avec le véhicule, l’impression de sérieux et de qualité est notable.

Habitacle : une vraie montée en gamme

Je m’attendais à un intérieur très similaire à celui du S5 EV. Toutefois, la planche de bord est inédite. Elle dégage une impression de haut de gamme, utilisant des matériaux plus valorisants que ceux proposés par MG jusqu’à présent. Dès l’ouverture de la porte, on remarque des garnitures attrayantes. L’éclairage d’ambiance, la texture des panneaux de porte, la console centrale avec contrôles physiques… la qualité perçue est excellente.

Installé au volant, l’ergonomie a paru plus naturelle que sur la MG4 ou le ZS EV. La planche de bord et la console centrale, qui se rejoignent délicatement, donnent un bel effet, tandis que les quelques boutons chromés et la molette centrale sont bien pensés. L’intégration des buses de climatisation est presque parfaite, affichant une invisibilité très appréciable.

L’écran de 12,8 pouces reste identique à celui du S5 EV, mais son intégration globale est plus soignée. L’instrumentation, quant à elle, s’agrandit et passe à 10,25 pouces. J’ai particulièrement apprécié le vaste espace pour le chargeur à induction de 50 Watts qui, de plus, est ventilé, évitant ainsi la surchauffe de votre smartphone. Dès que celui-ci est posé, on peut percevoir le ventilateur se mettre en marche.

À l’arrière, l’espace est particulièrement généreux, même avec un siège avant réglé pour une personne mesurant 1,80 m, offrant un vaste dégagement pour les genoux. La position de la banquette assure une assise agréable et naturelle.

Le dossier est inclinable sur plusieurs positions, mais cela pourrait éventuellement nuire au volume du coffre qui, avec ses 464 litres sous tablette, ne correspond pas aux dimensions du véhicule. Fort heureusement, celui-ci est complété par un frunk de 124 litres (102 litres en version Dual Motor), ce qui constitue un véritable atout, notamment comparé au MG S5 qui n’en dispose pas et à de nombreux concurrents qui ne l’offrent toujours pas, comme les Peugeot e-3008 et e-5008.

Multimédia : du connu, mais bien intégré

MG ne bouleverse pas son interface : l’écran de 12,8 pouces reprend le système déjà présent sur ses derniers modèles, proposant une navigation correcte à travers des menus basés sur des widgets et des raccourcis en faisant glisser le doigt du haut vers le bas de l’écran. C’est simple, bien qu’il y ait parfois un léger temps de latence entre le toucher et l’affichage, rien de rédhibitoire. Les fonctions recherchées sont faciles d’accès.

De plus, les smartphones peuvent se connecter sans fil. Pour l’avoir testé, l’Apple CarPlay s’est activé en quelques secondes et occupe une grande partie de l’écran. Rien à redire.

L’instrumentation numérique de 10,25 pouces, visible par le conducteur, est très lisible et propose trois thèmes différents permettant d’afficher au centre une information particulière : la vitesse, la navigation ou les aides à la conduite. Dommage qu’il faille aller dans l’écran central pour changer ces thèmes. Il est accompagné d’un affichage tête-haute, de série sur toutes les versions qui seront proposées en France.

Cependant, cela n’est pas le cas chez nos voisins britanniques. Ce HUD, première pour MG, inclut une fonction unique : un « Snow Mode » qui affiche les informations en couleurs vives, en bleu et orange, pour rester lisible même lorsque tout est recouvert de neige.

Côté audio, le MG S6 est équipé de 11 haut-parleurs, ce qui est sans doute suffisant pour écouter le contenu de Spotify, intégré dans le système de la voiture avec d’autres applications comme Amazon Music, YouTube et TikTok. À noter enfin que, comme sur les autres modèles de la marque, ce nouveau SUV, malgré son positionnement en haut de gamme, ne permet pas les mises à jour à distance (OTA) : cela reste regrettable.

Motorisation : deux versions, du raisonnable au très musclé

MG utilise sa plateforme MSP, partagée avec la MG4, le Cyberster et le S5 EV. On retrouve donc logiquement une batterie de 77 kWh ainsi que deux configurations de motorisation. La première, appelée version Propulsion, est à deux roues motrices et développe 180 kW ou 244 ch, allant de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes, affichant une autonomie intéressante de 530 km WLTP.

La seconde, la version Dual Motor à quatre roues motrices, offre 361 kW ou 490 ch, réduisant le temps d’accélération de 0 à 100 km/h à 5,1 secondes, mais diminuant aussi l’autonomie à 485 km WLTP.

Si j’ai pu découvrir ce MG S6 EV en statique lors des essais organisés par nos confrères journalistes anglais, je n’ai pas eu l’autorisation de le conduire. Cependant, j’ai pu faire un bref passage sur route en tant que passager. J’ai ainsi pu constater que MG a manifestement amélioré l’insonorisation. L’accélération du modèle à quatre roues motrices, plus puissant, est linéaire plutôt que brutale, ce qui est amplement suffisant. L’insonorisation semble également avoir été soigneusement travaillée.

Une bonne nouvelle est que l’interface permet de rapidement déconnecter toutes les aides à la conduite (franchissement de ligne, alertes de survitesse…) que l’on pourrait trouver agaçantes : une fois vos choix effectués, un raccourci apparaît dans le menu déroulant pour sélectionner vos préférences d’un simple clic. On peut aussi y accéder via les deux raccourcis configurables directement sur le volant.

Recharge : le vrai point faible

La fiche technique est claire : il faut 38 minutes pour passer de 10 à 80 % de charge, avec une puissance maximale de 144 kW. Objectivement, cela s’avère un peu faible face à la concurrence. Les rivaux directs se rapprochent souvent de 200 kW, certains allant bien au-delà. Avec un Tesla Model Y ou un Xpeng G6 capables de se recharger plus rapidement, MG prend un risque.

Les ingénieurs présents lors de la présentation ont expliqué que l’objectif n’était pas de battre des records, mais de maîtriser les coûts pour proposer un prix final attractif. En pratique, c’est le seul point qui m’a vraiment laissé sur ma faim lors de cette présentation. On peut tenter de se rassurer en se disant que, sur d’autres modèles, MG a souvent sous-estimé sa puissance de charge. Enfin, il est à noter que, bien que la marque ne communique pas beaucoup à ce sujet, le véhicule est équipé du V2L permettant de recharger des appareils directement.

Prix et concurrence : MG pourrait frapper fort

Au Royaume-Uni, les prix commencent à 37 995 £ (environ 43 105 euros). Pour la France, MG n’a pas encore confirmé ses intentions, mais la marque vise un positionnement très compétitif. Étant donné qu’il s’agit de production en Chine, il ne sera pas question de bonus chez nous.

Si MG adopte la même stratégie que pour le S5 EV ou la MG4, il est probable que le tarif se situe autour des 42 000 à 45 000 euros, ce qui le placerait en concurrence directe avec les Skoda Enyaq et Citroën ë-C5 Aircross, un peu plus petits, ainsi qu’avec les Tesla Model Y, Peugeot e-5008 et Xpeng G6, plus grands.

Le frunk, l’habitacle amélioré et l’équipement riche pourraient faire la différence… à condition de tolérer une recharge un peu lente.

Mon avis après cette première découverte

Ce MG S6 EV n’est pas une révolution, mais je sens que MG évolue et fait un pas en avant. Le design reste classique, mais l’intérieur marque une progression significative. Le confort, la finition, l’insonorisation et les équipements sont à la hauteur d’un SUV familial moderne. La question de la recharge demeure, point qui pourrait compliquer la situation, surtout face à un Model Y qui, malgré son ancienneté, conserve un avantage distinct à ce niveau.

Maintenant, il ne reste plus qu’à patienter jusqu’à ce que MG dévoile les prix et les équipements pour le marché français. Et surtout, j’attends avec impatience de l’essayer sur route pour vérifier si cette montée en gamme se reflète également au volant !