L’ID.Polo à 25 000 € : Volkswagen ne propose plus de tout tactile.

Volkswagen a présenté l’ID.Polo, une citadine électrique dont le prix d’appel est prévu autour de 25 000 €. La marque allemande a opté pour un intérieur incluant des matériaux de tissu et un logiciel d’infodivertissement affiché sur un écran de près de 13 pouces.

Le constructeur allemand s’apprête à lancer non pas une mais bien quatre voitures à prix abordable. Parmi elles, on trouve les Skoda Epiq, Cupra Raval, Volkswagen ID. Cross et, bien entendu, la très attendue ID. Polo.

Volkswagen a enfin choisi de ne plus se nuire à elle-même. La marque vient de dévoiler l’intérieur de la future ID.Polo, une citadine électrique censée rendre la gamme plus accessible avec un prix de départ aux alentours de 25 000 €. La première chose qui frappe, ce n’est pas la technologie, mais un constat de modestie.

Le traumatisme de l’ID.3 semble encore présent à Wolfsburg. Rappelons que lors de sa sortie, la compacte électrique était une vraie déconvenue ergonomique, remplie de commandes tactiles peu intuitives (et non rétroéclairées la nuit), avec des plastiques durs partout. Avec l’ID.Polo, Volkswagen cherche à rectifier le tir. L’objectif est d’éviter que ce fiasco ne se reproduise, tout en contrôlant les coûts de production. Le résultat est un mélange d’astuces économiques et d’un retour à des choix plus rationnels.

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Le grand retour des boutons

C’est sans doute la meilleure nouvelle de la semaine pour beaucoup : Volkswagen a cessé de vouloir réinventer la roue. L’ergonomie de l’ID.Polo annonce le retour des boutons physiques. Exit les surfaces capacitives sur le volant qui s’activent dans un rond-point. Le volant est désormais équipé de véritables boutons, avec un clic audible et rassurant.

On retrouve la même logique pour la climatisation et le volume. La barre tactile « slider » critiquée par de nombreux testeurs (dont moi) disparaît au profit d’une molette rotative pour le volume. C’est simple, ça paraît évident, mais c’est efficace. Sous les aérateurs, on trouve une rangée de boutons physiques pour les fonctions essentielles.

Mais attendez, le meilleur reste à venir. Vous savez à quel point il était pénible de gérer les vitres sur les VW récentes ? Ce bouton « Rear » à toucher pour faire fonctionner les fenêtres arrière ? Cela appartient au passé. L’ID.Polo est équipée de quatre boutons de lève-vitres distincts. Cela peut sembler insignifiant, mais c’est révélateur du fait que les ingénieurs ont retrouvé leur place face aux designers.

Du tissu et un logiciel nostalgique

Naturellement, à 25 000 €, ne vous attendez pas à du cuir Nappa ou des éléments en carbone. Volkswagen adopte ici une astuce classique de l’industrie automobile : habiller les plastiques durs avec du tissu. C’est une technique fréquemment utilisée (notamment chez Renault ou Fiat) qui s’avère efficace. Sur les versions haut de gamme, même les côtés de la console centrale sont revêtus de textile. L’objectif est de détourner l’attention des matériaux « cheap » pour donner une impression de confort.

En ce qui concerne la technologie, Volkswagen mise sur les émotions. Le système d’infodivertissement, présenté sur un écran de près de 13 pouces, propose un mode « rétro » plutôt agréable.

Il sera possible de transformer votre affichage numérique en tableau de bord de la première Golf. Les détails ont été soignés : l’aiguille virtuelle du compteur vibre légèrement lorsqu’elle atteint la pleine charge, rappelant ainsi une mécanique analogique.

La créativité va encore plus loin. Lorsque vous connectez votre smartphone (probablement en CarPlay ou Android Auto), l’icône affichée est une cassette audio. Même la carte du GPS adopte un style « papier plié » avec des faux plis visibles à l’écran. Cela peut sembler inutile, mais c’est parfaitement adapté pour les nostalgiques.

Pourquoi c’est important

Au-delà de ce clin d’œil sympathique, cette ID.Polo témoigne de l’appréhension de Volkswagen. La marque craint la Renault 5 E-Tech, la Citroën ë-C3, et surtout la perte de son prestige.

Le logiciel semble avoir atteint une maturité appréciable. VW promet une interface fluide et rapide, débarrassée des fonctionnalités superflues. C’est une approche pertinente : dans ce segment, on ne cherche pas une technologie complexe, mais plutôt une expérience où Waze démarre rapidement et où la musique ne s’interrompt pas.

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