Acheter une Peugeot 208 électrique d’occasion sans risque : guide essentiel.

La Peugeot e-208 a été présentée en 2019 et commercialisée en 2020. En 2023, une nouvelle version plus puissante de 156 ch a été introduite, avec une capacité de batterie augmentée à 48,1 kWh et une autonomie pouvant atteindre jusqu’à 433 km selon le cycle WLTP.

La Peugeot 208 de deuxième génération a fait son apparition sur le marché en 2019 et, force est de constater, elle n’a pas subi de dégradation au fil des ans. Elle a même bénéficié d’un léger restylage à la mi-2023, avec quelques améliorations esthétiques et technologiques.

Six ans après son lancement, la 208 demeure l’une des voitures les plus vendues en France, ayant même dominé les classements pendant plusieurs années, reléguant la Renault Clio, que l’on pensait indétrônable, en seconde position.

Avec plus d’un million d’exemplaires produits depuis sa sortie, la Peugeot 208 II est très présente sur le marché de l’occasion. Si nous déconseillons les versions à essence avec moteur trois cylindres 1,2 litre PureTech en raison de problèmes de courroie de distribution bien connus, nous n’avons pas de réserves concernant la version 100 % électrique.

Selon les années, la Peugeot e-208 a constitué près de 25 % des immatriculations de 208 en France. Le marché de l’occasion offre donc une belle offre et, comble du luxe, les variantes sont peu nombreuses ! En effet, la citadine électrique de Sochaux n’a bénéficié que de deux batteries différentes et deux motorisations durant son parcours, avant l’arrivée de la nouvelle Peugeot e-208 GTi, que nous considérerons à part. Cela simplifie grandement les recherches !

Quelles sont les différentes versions de la Peugeot e-208 ?

Les premières livraisons de Peugeot e-208 ont débuté en 2020. À cette époque, seule une version était disponible, dotée d’un moteur électrique de 136 ch et 260 Nm de couple. Ce modèle est alimenté par une batterie brute de 50 kWh (46 kWh nets) pour une autonomie annoncée de 340 km WLTP. À l’époque, cela restait moyen, car il convient de rappeler que sa concurrente directe, la Renault Zoé de seconde génération, offrait plus de 400 km.

En 2022, Peugeot a apporté d’importantes améliorations à sa citadine pour corriger plusieurs défauts de jeunesse que nous détaillerons plus bas. C’est cette génération qui retient particulièrement notre attention. Début 2022, les améliorations ont permis d’augmenter l’autonomie mixte WLTP de 22 km, atteignant ainsi 362 km WLTP.

En 2023, une nouvelle version de la e-208 a été introduite avec une motorisation de 156 ch. La capacité utile de la batterie a légèrement augmenté, passant de 46,3 à 48,1 kWh (51 kWh bruts), permettant à l’autonomie de dépasser les 400 km selon le cycle WLTP. Les derniers modèles atteignent même jusqu’à 433 km d’autonomie en fonction des équipements, bien que ces modèles soient encore peu présents sur le marché de l’occasion.

La version de 136 ch effectue le 0 à 100 km/h en 9 secondes et parcourt 1 000 mètres départ arrêté en 31,5 secondes. Les reprises sont satisfaisantes, avec un passage de 30 à 60 km/h en 2 secondes, de 60 à 90 km/h en 3,3 secondes et de 80 à 120 km/h en 6,6 secondes, le tout avec une vitesse maximale limitée à 150 km/h.

La seconde version améliore ses performances grâce à son moteur de 156 ch, même si le couple demeure identique à 260 Nm. Les performances s’en ressentent avec un 0 à 100 km/h en 8,2 secondes et un 1 000 mètres départ-arrêté en 30,7 secondes. Les reprises sont plus vives, en particulier entre 60 et 90 km/h en 2,7 secondes et entre 80 et 120 km/h en 5,3 secondes. Comme pour la version de 136 ch, sa vitesse de pointe est également fixée à 150 km/h.

À noter que toutes ces performances sont mesurées en mode « Sport ». La puissance est limitée à 82 ch en mode « Eco » pour préserver l’autonomie et à 109 ch en mode « Normal ».

Concernant la recharge, Peugeot a conservé l’architecture initiale et la puissance est toujours de 100 kW, permettant de passer de 20 à 80 % en environ 30 minutes à cette puissance.

Quelles sont les options disponibles ?

Si vous envisagez d’acheter une Peugeot e-208 d’occasion, la question primordiale est : quels sont vos besoins quotidiens et jusqu’où va votre budget ? Il n’est pas nécessaire de viser les finitions les plus luxueuses si votre but est simplement de disposer d’une citadine pratique, plaisante et capable de gérer vos trajets habituels sans souci. Dans cette optique, la version Active constitue une introduction parfaite, offrant déjà l’essentiel à un prix attractif.

Avec la finition Active, vous bénéficiez d’un moteur de 136 ch, largement suffisant tant pour la ville que pour les petites escapades. À bord, vous retrouverez l’équipement incontournable : phares LED, écran tactile de 10 pouces, Bluetooth, aide au stationnement arrière et climatisation. En résumé, tout le nécessaire pour circuler confortablement sans encombrement de gadgets inutiles.

En revanche, si vous souhaitez davantage de confort et une touche de luxe, les versions Allure et GT valent le détour. La version Allure ajoute des équipements appréciables au quotidien tels que les rétroviseurs rabattables électriquement et le démarrage sans clé.

Quant à la version GT, elle entre dans la cour des grands avec ses jantes de 17 pouces, sa caméra HD et son nouveau moteur de 156 ch (à partir de la deuxième phase en 2023), offrant une réelle vivacité lors des dépassements. Sur le marché de l’occasion, ce sont généralement les versions Allure et GT que l’on trouve le plus, bien que le moteur de 156 ch reste encore relativement récent.

Combien coûte une Peugeot e-208 d’occasion ?

Comme mentionné précédemment, le marché regorge de Peugeot e-208. Vous aurez donc l’embarras du choix en matière de couleurs, de finitions et aurez également la possibilité de négocier les prix.

Les premiers modèles, datant de 2020, sont certes les moins chers. Bien qu’il soit rare de trouver des modèles à moins de 10 000 euros, certaines versions se situent autour de 11 000 euros avec environ 120 000 km en finition Active. Il faudra prévoir 1 500 à 2 000 euros supplémentaires pour une finition supérieure Allure ou GT avec environ 80 000 km. Un bon compromis en somme. Pour une version affichant moins de 50 000 km, le prix dépasse facilement les 15 000 euros.

Pour les modèles de 2021, les prix sont globalement similaires à ceux de l’année 2020, ce qui est une bonne nouvelle, sachant que la voiture a bénéficié de quelques améliorations. Elles affichent également un kilométrage un peu moins élevé, offrant ainsi la possibilité de trouver chaussure à son pied sans trop dépenser.

En 2022, les kilométrages diminuent une fois encore, avec des modèles affichant majoritairement autour de 50 000 km, et une fourchette de prix se situant entre 14 000 et 18 000 euros pour les plus belles finitions. Ce sont également des modèles proposés juste avant un restylage, ayant donc subi une certaine dépréciation après la présentation de la nouvelle phase en juillet 2023.

En 2023, les derniers modèles avant restylage cohabitent avec les premiers modèles après restylage. Par conséquent, la fourchette de prix augmente considérablement, se situant entre 16 500 et 21 000 euros, avec une majorité de versions de 136 ch.

En 2024, les modèles de 136 ch restent nombreux, mais avec le restylage et la nouvelle face avant notamment. Ces versions se trouvent autour de 23 000 euros pour les finitions de base, et 27 000 euros pour les modèles haut de gamme GT affichant moins de 10 000 km.

Les versions de 156 ch avec la batterie de 51 kWh demeurent rares sur le marché de l’occasion, mais il est possible de dénicher quelques beaux modèles. Par exemple, un modèle GT se négocie autour de 28 000 euros avec moins de 10 000 km.

Quels sont les problèmes connus sur la Peugeot e-208 ?

Contrairement à son homologue avec le moteur 1,2 litre PureTech bien connu pour ses problèmes, la e-208 a globalement fait face à moins de soucis de fiabilité. Cependant, elle n’a pas été épargnée par quelques difficultés lors des débuts de commercialisation.

À lire aussi :
Voici la preuve que la fiabilité des batteries de voitures électriques n’est vraiment pas un problème

La première année de commercialisation a mis en lumière quelques imperfections techniques et les premiers acheteurs ont rencontré plusieurs rappels émis par Peugeot, principalement liés au moteur électrique de 136 ch.

Par exemple, les modèles fabriqués jusqu’au 1^er avril 2020 pouvaient présenter des difficultés à passer en mode « D » et connaître des pertes de puissance. Certains véhicules rencontraient également des problèmes de recharge rapide, un souci d’origine logicielle corrigé par une mise à jour. Tous les modèles d’occasion doivent avoir été mis à jour à cet égard. Par ailleurs, la batterie auxiliaire de 12 volts s’est révélée problématique sur certains modèles, mais rien de très préoccupant.

En revanche, les clients ont exprimé des inquiétudes quant à une autonomie nettement inférieure à celle annoncée. Malgré les 340 km en conditions mixtes, les premiers retours clients évoquaient plutôt une autonomie d’environ 260 km, en raison de consommations très élevées liées à l’ancien moteur électrique, qui était trop énergivore pour une si petite voiture, dépassant les 20 kWh/100 km en utilisation mixte (15,4 kWh/100 km homologués en WLTP…). Sur autoroute, la voiture ne dépassait pas 190 km d’autonomie à une vitesse de 130 km/h, dans des conditions climatiques et de vent favorables.

En 2021, la Peugeot e-208 a franchi un cap important dans son développement. Les ingénieurs de la marque ont progressivement remédié aux défauts rencontrés sur les premiers modèles, notamment grâce à l’intégration d’un nouveau moteur électrique plus fiable après janvier 2021, ainsi qu’à la mise en place de plusieurs correctifs logiciels. Cependant, l’autonomie n’a pas vraiment été améliorée.

En 2022, Peugeot a introduit des améliorations significatives sur sa citadine électrique, notamment une augmentation de l’autonomie de 22 km, passant de 340 à 362 km en utilisation standard. De manière encore plus impressionnante, par temps froid, ce gain peut atteindre jusqu’à 40 km. Ces avancées sont rendues possibles grâce à trois évolutions techniques majeures :

• une nouvelle pompe à chaleur associée à un capteur d’hygrométrie sur le pare-brise ;
• des pneus à faible résistance au roulement ;
• un rapport de démultiplication du réducteur optimisé.

Les consommations sont également améliorées, avec une homologation à 14,0 kWh/100 km selon le cycle WLTP.

Le développement se poursuit en 2023 avec l’arrivée de la version plus puissante de 156 ch. Ce nouveau moteur eMotors est plus puissant, mais également plus économe que son prédécesseur, qui n’était déjà pas une référence en la matière.

Selon le cycle WLTP, Peugeot annonce une consommation mixte de 12 kWh/100 km, ou 14,5 en tenant compte des pertes lors de la recharge. L’autonomie dépasse largement les 320 km en usage mixte en conditions réelles et se situe autour de 230 km sur autoroute. Cela paraît plus acceptable.

Quelle garantie pour une Peugeot e-208 d’occasion ?

Aucune surprise pour les Peugeot e-208, celles-ci sont garanties deux ans par le constructeur. Cela signifie que les premiers modèles ne sont plus sous garantie, sauf s’ils ont bénéficié d’une extension lors de l’achat, qui peut être transférable. Si vous achetez votre véhicule auprès d’un professionnel de l’occasion, une garantie de quelques mois peut être proposée après votre achat.

À lire aussi :
Comment connaître l’état de santé de la batterie d’une voiture électrique d’occasion

Comme c’est le cas pour la majorité des voitures électriques, ce modèle bénéficie d’une garantie prolongée sur sa batterie de traction : 8 ans ou 160 000 km, avec une capacité minimale de 70 %. Pendant toute cette période, les interventions couvertes sont prises en charge sous garantie par le constructeur. Au-delà de celle-ci (ou si la capacité venait à tomber en dessous de 70 %), vous pourrez faire réparer ou remplacer par une batterie neuve ou échange standard.

Au-delà de la batterie, la voiture est garantie de la même manière qu’un modèle à essence ou diesel (défaut de fabrication, peinture, perforation…).

Nos essais de la Peugeot e-208

Nous avons pu tester plusieurs versions de la Peugeot e-208. Pour découvrir nos impressions, nous vous invitons à lire nos analyses :

La première Peugeot e-208 est à lire ici ;

Notre essai de la version restylée est à découvrir ici ;

Nous avons également mis à l’épreuve la dernière génération sur un parcours de 1 000 km.