Ce moteur révolutionnaire pourrait ne pas avoir de freins dans les voitures électriques Mercedes.

Mercedes a présenté un moteur-roue conçu par Yasa, qui pourrait être installé dans ses prochaines voitures électriques. Yasa a révélé qu’à la fin du mois d’octobre 2025, son moteur à flux axial pourrait atteindre une puissance de plus de 1 000 chevaux avec un poids de seulement 12,7 kilos.

Mercedes a récemment présenté un moteur-roue qui pourrait équiper ses prochaines voitures électriques haute performance. Ce moteur promet un gain de puissance important et, grâce à ses capacités de régénération, il pourrait rendre les freins traditionnels obsolètes.

La marque allemande a déjà une gamme bien fournie de voitures électriques, allant de l’EQA à l’EQS, et prévoit d’élargir son catalogue dans les années à venir. Elle a également dévoilé son nouveau GLB, qui remplace discrètement l’EQB. Parallèlement, Mercedes continue de développer des technologies innovantes, dont un moteur qui pourrait transformer ses modèles électriques. Ce moteur a été conçu par Yasa, une entreprise britannique acquise par Mercedes en 2021.

Yasa se concentre sur une technologie novatrice : le moteur à flux axial. Ce type de moteur présente l’avantage de réduire considérablement le poids, car le flux magnétique circule parallèlement à l’axe de rotation. Cela permet d’obtenir un bloc plus plat, plus compact et plus léger. Mercedes envisage de l’intégrer directement dans les roues des véhicules, contrairement à l’installation traditionnelle sous le capot.

Selon le site Carscoops, cette technologie pourrait offrir des performances de récupération d’énergie au freinage si élevées qu’il serait superflu d’installer des freins classiques à l’arrière des véhicules. Cela contribuerait à alléger le poids des voitures, tout en ayant un impact positif sur leur autonomie. Simon Odling, responsable des nouvelles technologies chez Yasa, a déclaré qu’en captant une plus grande quantité d’énergie de freinage régénératif, cette innovation pourrait significativement augmenter l’autonomie des véhicules électriques. Cela répondrait à l’une des principales préoccupations des acheteurs : la distance parcourue avec une seule charge.

Yasa a révélé, à la fin d’octobre 2025, une nouvelle version de son moteur à flux axial pouvant dépasser 1 000 chevaux, pour un poids de seulement 12,7 kilos. Cela confère à ce moteur une densité de puissance record de 59 kW/kg, contre 42 kW/kg pour la version précédente. Notons que ces 1 000 chevaux représentent un pic, tandis que la puissance continue se situe entre 469 et 536 chevaux.

Imaginons une voiture où chaque roue serait dotée de ce moteur : la puissance serait alors remarquable, tout en maintenant un poids raisonnable. Pour mettre cela en perspective, la Tesla Model S Plaid a une densité de puissance de « seulement » 11 kW/kg. Le moteur-roue, actuellement au stade de prototype, est couplé à un double onduleur de 100 kW/kg, ce qui pourrait bénéficier aux supercars.

Cette technologie permettrait également d’éliminer les arbres de transmission arrière, entraînant une réduction de poids comprise entre 200 et 500 kilos selon les modèles. Le moteur à flux axial de Yasa sera intégré dans la nouvelle AMG GT 4 portes électrique et dans un SUV. Toutefois, ces modèles ne disposeront pas du moteur installé directement dans les roues, mais plutôt sur les essieux avant et arrière. En revanche, Alpine devrait adopter cette conception pour son future A110 électrique.