Freinage régénératif et autonomie : le test du Vefaa Bonjour Techno, vélo électrique performant

La marque Vefaa a présenté son modèle de vélo électrique, le Vefaa Bonjour, au salon Vélo in Paris en avril 2024, à un prix de 2 699 euros pour la version d’essai Techno. La batterie du Vefaa Bonjour a une capacité de 504 Wh, offrant une autonomie annoncée de 110 km, et peut être entièrement rechargée en 6h30 avec le chargeur classique ou en 3 heures avec le chargeur rapide en option.

Notre première rencontre avec Vefaa a eu lieu en avril 2024 au salon Vélo in Paris. Cette nouvelle marque de vélos électriques faisait ses débuts publics avec un premier modèle, le Bonjour. Celui-ci arrivait sur un marché très concurrentiel avec une offre attrayante.

Ce vélo à assistance électrique (VAE) français vise à fournir un équipement complet pour une utilisation quotidienne, avec un fonctionnement simple. Le nom Vefaa symbolise d’ailleurs cet objectif : « Vélo électrique facile à adopter ». Il est pourvu d’un moteur à transmission adaptative, fourni par eBikeLabs, sans vitesses.

Le Vefaa Bonjour propose une version connectée via Trackap, dénommée Techno, à moins de 2 700 euros. Ce modèle se positionne directement face à l’Iweech Promenade, offrant des caractéristiques similaires sur le papier. Nous avons donc voulu tester ces promesses lors d’un parcours de plus de 110 km.

Fiche technique

Cette évaluation a été réalisée sur un modèle prêté par la marque.

Un VAE très bien équipé

En ce qui concerne l’équipement, le Vefaa Bonjour Techno remplit toutes les attentes d’un VAE pour un usage quotidien. Il est doté de longs garde-boues bien fixés, ainsi que d’une béquille réglable. L’éclairage est alimenté par la batterie et doit être activé manuellement.

Cet éclairage diffuse un faisceau large pour voir loin en haut et davantage en bas pour bien positionner les roues. Le feu arrière inclut une fonction stop, discrètement intégré dans le porte-bagages arrière.

Le porte-bagages est inclus par défaut avec le vélo, compatible avec les accessoires MIK HD et pouvant supporter jusqu’à 27 kg. Le panier avant visible sur les photos est cependant en option, tout comme l’antivol de roue avant Abus (dommage). Des sacoches, un siège bébé ou un support smartphone peuvent également être ajoutés.

Du classique qui envoie du lourd

Le VAE Vefaa est donc bien équipé, mais disponible en taille unique. Cela ne pose pas de problème, car la hauteur de selle est basse, et même une personne mesurant 1m84 s’y sent à l’aise. La marque indique qu’elle cible des personnes de 1m55 à 1m95, et une potence réglable est intégrée.

En tout cas, la position sur ce Bonjour est accueillante grâce à un cadre ouvert, renforcé par une barre inférieure pour plus de rigidité, mais très pratique pour monter. Ce cadre peut même servir de prise pour soulever le vélo, ce que l’on fera de temps en temps, car le poids est de 28,1 kg avec les accessoires inclus.

Côté design, Vefaa ne cherche pas à offrir un style futuriste ou épuré. Il adopte un look classique, tout en ayant une apparence moderne grâce à une intégration efficace des câbles. Il présente d’ailleurs une silhouette assez fine avec un tube diagonal discret, suffisant pour loger la batterie.

Un petit écran minimaliste

Au guidon, un écran minimaliste fournit les informations essentielles. Il se rapproche de ceux des Shiftbikes 2 et Nakamura Crossover V, mais est monochrome. La vitesse y est facile à lire, mais nécessite un regard plus attentif pour les autres données.

L’écran propose une petite jauge de batterie en pourcentage, ainsi que le kilométrage et la vitesse moyenne. Notons qu’il s’agissait d’un modèle de pré-série qui présentait quelques dysfonctionnements, comme une vitesse bloquée à 99,9 km/h ! (Vefaa assure que cela ne se produira pas sur les vélos livrés aux clients.)

Les deux gros boutons sous l’écran permettent de changer de niveau d’assistance, accessibles même avec des gants en hiver. Celui du bas active le mode marche, tandis que celui du haut contrôle l’éclairage.

Une appli Vefaa qui fait le plein de données et de sécurité

Basée sur TrackAp – comme l’Anod Hybrid 2 ou l’O2feel JIM –, l’application Vefaa est moderne et agréable à utiliser. Elle offre même un peu trop d’options au départ avec de nombreux « widgets » donnant accès à de nombreuses informations et menus.

Heureusement, tout cela est personnalisable. Pour résumer, un mode carte affiche la navigation avec un compteur et une liste de trajets montre l’activité ainsi que des informations, y compris la météo des heures à venir. Il est également possible de verrouiller le vélo via Bluetooth.

Le moteur est capable de bloquer la roue arrière, comme décrit lors du lancement du modèle semi-suspendu Parcours. En résumé, le vélo sans batterie peut être déplacé, mais ne permet pas de pédaler, et il est impossible de le bouger une fois verrouillé avec la batterie en fermant l’écran (avec un code PIN, bien sûr).

Ceci est moins contraignant que sur un VanMoof S6, par exemple. En pratique, le Vefaa peut également bloquer partiellement la roue via l’appli tant que l’écran reste allumé. Dans ce cas, il faut faire attention à ne pas perdre la connexion Bluetooth ni le GPS, ce qui nécessite un redémarrage de l’appli pour le déverrouiller, ou de passer par le code PIN.

En cas de déconnexion avec le vélo (ex. appli fermée ou Bluetooth/GPS désactivé), une alarme se déclenche. Il devient impossible d’approcher le vélo sans qu’il émette un son : trois bips lors du premier mouvement, cinq lors du second, et un signal continu par la suite.

Il est également à noter que l’application propose une fonction de « geofencing ». Cela permet de définir des zones de restrictions et d’interdiction, avec notification en cas de dépassement. Toutefois, cela n’a fonctionné que pour les cas de restriction, pas d’interdiction sur notre vélo d’essai.

Un VAE au confort correct, et au freinage régénératif performant

Le Vefaa Bonjour Techno est un véritable vélo électrique urbain, offrant une conduite tranquille. La position de conduite est passive, grâce à un guidon haut et courbé. Pour les personnes plus grandes, il est possible de rendre la conduite plus active en ajustant l’angle de la potence. Quoi qu’il en soit, le VAE reste très stable en roulant.

Les pneus larges contribuent à cette sensation de sécurité, que ce soit sur une chaussée mouillée ou sèche. Cependant, ils ne sont pas adaptés pour les chemins boueux ou accidentés.

De plus, l’absence de suspension limite son utilisation, mais il conserve néanmoins un bon confort. La tige de selle suspendue est un atout sur ce Bonjour. Elle est classique et non en parallélogramme comme sur les images officielles. Le freinage, quant à lui, est assuré par des Shimano MT200, reconnus pour leur performance, permettant un arrêt rapide en moins de 3 mètres à 25 km/h.

Le freinage régénératif est superflu lors d’un freinage fort, mais très agréable pour des freinages plus modérés, soit dans 90 % des cas. Il suffit d’un quart de tour en rétropédalage pour l’activer, ce qui permet une décélération jusqu’à 5 km/h sur une dizaine de mètres.

Un moteur performant… mais pas toujours

Le vélo est équipé d’un moteur Hentach (Chine), repensé par eBikeLabs. Bien que puissant sur le papier avec 55 Nm de couple et 250 W de puissance nominale, les performances sont plus modérées en pratique.

Vefaa opte pour deux modes, Eco et Drive, relativement doux. Le premier est largement suffisant sur terrain plat, mais nécessite un effort au démarrage. Il est important de préciser que la transmission est de type monovitesse par courroie, ce qui rend les premiers mètres un peu difficiles. C’est alors que le mode Drive s’avère utile, notamment pour les légères montées.

Cependant, le mode Boost, activé par le bouton supérieur de la console, déverrouille plus de puissance pendant environ 30 secondes, pour davantage de performances. Il peut être désactivé en appuyant sur le bouton inférieur, revenant ainsi au mode Drive.

Il est regrettable que la différence de performance entre le mode Drive et le mode Boost soit aussi significative, et qu’il ne soit pas possible de l’utiliser en mode Eco. Néanmoins, la marque indique qu’un second profil « Montagne » peut être optionnellement développé lors de la livraison, offrant 20 % de performances supplémentaires en Eco et Drive. Notons également que le bruit de fonctionnement est moins perceptible que chez Bosch et s’atténue dans la circulation.

Une belle autonomie en mode Drive

La batterie a une capacité de 504 Wh, offrant une autonomie maximale de 110 km selon Vefaa. Ce chiffre semble correspondre à nos observations en mode Eco après une balade tranquille à 15°C, avec utilisation du rechargement au rétropédalage chaque fois que possible, ce qui semble bénéfique pour le vélo électrique.

En mode Drive, nous avons testé une batterie entièrement vidée, presque complètement, puisque la marque limite la décharge à 7 % pour la protéger. Avec 93 % de la capacité exploitables, et avec un poids de 80 kg, le VAE atteint 70 kilomètres d’autonomie. Ce parcours incluait environ une trentaine d’activations du mode Boost.

Il est possible de suivre le niveau de batterie sur l’écran ainsi que via l’application, qui affiche un pourcentage. Ce dernier varie légèrement, de 2 à 3 %, entre la fin d’un trajet et le redémarrage.

Une recharge rapide en 3 heures, mais en option

Pour recharger la batterie, un port est directement accessible sur le vélo électrique pour une prise pratique. Sinon, la batterie est amovible. On peut l’extraire avec une clé et un loquet, qui évite de la laisser tomber. Sa position sous le cadre rend l’accès quelque peu compliqué, nécessitant aussi de tourner la roue avant pour y accéder.

De taille conséquente avec un format « bûche », la batterie pèse 3 kg. À noter qu’il n’y a pas de suivi de la recharge en mode nomade, car un simple voyant passe du rouge au vert après 10 %, puis clignote à la fin de la charge.

Le chargeur fourni est classique, d’une intensité de 2 ampères ou 84 watts, permettant une recharge complète en 6h30. Nous avons utilisé un chargeur rapide en option, de 4A ou 168 W. Celui-ci permet de passer de 7 % à 37 % en une heure, à 67 % en deux heures, et retourne à 100 % en trois heures.

Un Vefaa Bonjour qui fait grimper la facture avec ses options

Le Vefaa Bonjour a commencé sa commercialisation en 2024. Il est actuellement proposé au tarif catalogue de 2 499 euros pour la version ECO, ou de 2 699 euros pour notre version d’essai Techno, incluant la connectivité à l’application la première année, après quoi un abonnement sera requis. Au total, le prix final s’élève à 2 764,73 euros comprenant écotaxe et frais de livraison.

La marque propose une livraison à domicile ou dans un des magasins partenaires. Il est aussi possible de le récupérer gratuitement à l’usine d’assemblage, située à Villeurbanne (Rhône), à proximité de leurs bureaux. Le Bonjour est disponible en cinq couleurs sans surcoût, dont le bleu turquoise présenté ici. La garantie est de 5 ans pour le cadre et de 2 ans pour le reste, à l’exception des pièces d’usure telles que les pneus, les freins ou la courroie.

Concernant les accessoires, notre modèle d’essai, avec ses options, totalise 2 915,73 euros livraison comprise. Voici la liste des options possibles :

• Panier avant (80 euros)
• Panier arrière (50 euros)
• Antivol de roue (70 euros)
• Chargeur rapide (80 euros)