Essai de la BYD Atto 2 électrique : autonomie supérieure à la Renault 4 E-Tech.

Le BYD Atto 2 Comfort est vendu à 35 990 euros et a une autonomie WLTP de 430 km. Il dispose d’une batterie de 64,8 kWh et peut se recharger de 10 à 80 % en 25 minutes grâce à une puissance de recharge de 155 kW.

Voici donc la version tant attendue du BYD Atto 2 ! Lors du lancement de l’Atto 2, son SUV électrique affiché à 29 990 euros, la principale critique concernait son autonomie jugée insuffisante (seulement 312 km selon le cycle WLTP) associée à une recharge trop lente (limitée à 65 kW pour 37 minutes de 10 à 80 %). Toutefois, le constructeur chinois avait promis qu’une version avec une meilleure batterie arriverait.

La version avec une « grande » autonomie de ce « petit » SUV vient d’être révélée : présentée le 19 novembre lors d’un événement presse auquel nous avons assisté, elle est nommée BYD Atto 2 Comfort, et sera proposée à 35 990 euros.

Contrairement à ce que l’on avait pu penser au moment du lancement du SUV en avril, il ne s’agit pas simplement d’un niveau de finition supplémentaire pour l’Atto 2 existant. On peut davantage parler d’une « phase 1.5 », avec des évolutions sur de nombreux aspects.

Que pense-t-on de ce nouveau concurrent des Citroën ë-C3 Aircross, Peugeot e-2008, Renault 4 E-Tech et autres petits SUV électriques ? Voici nos premières impressions après avoir passé une heure à son volant aux alentours de Barcelone.

Design

Le BYD Atto 2 Comfort se distingue plus de l’Atto 2 original par son moteur et sa batterie. Cependant, la carrosserie et le châssis demeurent identiques. Alors que certains fabricants réserveront des variations esthétiques à certaines versions, tous les Atto 2 électriques sont équipés d’un modèle unique de jantes de 17 pouces et existent en quatre couleurs identiques : blanc, noir, gris foncé et vert.

La seule petite différence pour la version Comfort est la présence de vitres arrière teintées.

On retrouve en outre les mêmes dimensions : 4,31 m de long, 1,83 m de large et 1,68 m de haut, un empattement de 2,62 m, une garde au sol de 16,5 cm, ainsi que la même calandre pleine, les mêmes feux et les mêmes inserts chromés que ceux observés lors de notre essai du BYD Atto 2 original.

Pour aller plus loin
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Habitacle

L’intérieur de l’Atto 2 Comfort présente des évolutions appréciables, rectifiant certains défauts de la version originale. Cette version est à la fois le descendant de l’Atto 2 original et la variante électrique du nouvel Atto 2 DM-i « Super Hybride », également présenté en même temps, dont nous aborderons le sujet dans un autre article.

En revanche, contrairement à l’Atto 2 original, qui n’est rien de plus qu’un BYD Yuan Up déjà commercialisé sur le marché chinois, l’Atto 2 DM-i a été conçu spécialement pour le marché européen. Par conséquent, l’Atto 2 Comfort répond mieux aux attentes et aux préférences des consommateurs européens.

Pour commencer, alors que les Chinois se préoccupent davantage de l’habitabilité à l’arrière que du volume du coffre, le nouvel Atto 2 Comfort destiné aux Européens augmente son volume de coffre de 50 litres. Celui-ci passe de 400 à 450 litres sièges relevés et de 1340 à 1370 litres sièges rabattus. Cette augmentation n’affecte pas l’espace à l’arrière, le constructeur ayant optimisé la découpe du coffre ! Il n’y a toujours pas de coffre avant (« frunk »), malgré un volume disponible sous le capot.

Les places arrière restent accueillantes pour le segment, grâce à un empattement généreux, une longue ligne de toit horizontale et un toit vitré. La place arrière centrale demeure une place d’appoint, en raison de son assise et surtout de son dossier bombé (sans accoudoir central ni trappe à skis), mais elle est désormais dotée d’un petit appuie-tête.

Ces lignes procurent à la voiture de larges surfaces vitrées et une excellente visibilité dans toutes les directions.

À l’avant, les appuie-tête ne sont plus intégrés au dossier, mais sont réglables en hauteur (bien qu’ils ne soient pas ajustables en profondeur). Les nouveaux sièges en cuir vegan sont désormais à réglages électriques (sans mémorisation) et chauffants.

Le cuir cohabite intelligemment avec le plastique dur tout autour de l’habitacle, recouvrant l’accoudoir central, le rembourrage des accoudoirs latéraux et des contre-portes à l’avant comme à l’arrière. Le volant est également chauffant. La pompe à chaleur, permettant de chauffer l’habitacle plus rapidement et plus efficacement, reste de série. On regrette toutefois que le bruit de la ventilation soit si audible.

Enfin, la planche de bord subit une évolution : le levier de vitesse central de l’Atto 2 original, au design tape-à-l’œil, se transforme en commodo au volant. La console centrale ainsi allégée dispose d’un second emplacement pour smartphone, dont un seul est équipé d’un chargeur sans fil (jusqu’à 50 W).

Un des deux ports USB-C à l’avant atteint désormais 60 W, tandis que le second et les deux autres à l’arrière fournissent 18 W. Les rares commandes physiques s’alignent désormais entre ce support pour smartphone et le porte-gobelets.

Infodivertissement

La dernière évolution intérieure concerne le système d’infodivertissement. On retrouve le même combiné d’instrumentation numérique de 8,8 pouces et le même écran tactile central de 12,8 pouces que sur la BYD Atto 2 Boost (10,1 pouces sur la finition Active), mais l’écran central n’est plus rotatif et une nouvelle version du système d’infodivertissement fait sa première apparition.

L’écran central rotatif, qui permettait de passer de l’horizontale à la verticale, était une caractéristique des véhicules BYD. Toutefois, le constructeur reconnaît que ce gadget était peu utilisé. De plus, le système d’infodivertissement est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto (avec ou sans fil), et même si ces solutions peuvent théoriquement s’adapter à des écrans verticaux, en pratique elles n’occupent qu’une petite portion de l’écran vertical, en fonction des modèles.

Les deux écrans de l’Atto 2 Comfort affichent par ailleurs une toute nouvelle interface, pour le meilleur et pour le pire. Auparavant, BYD semblait avoir simplement installé une tablette Android à la planche de bord sans une ergonomie adaptée à l’utilisation en voiture. La nouvelle interface est plus soignée, plus automobile, mais elle manque de cohérence (différents styles cohabitent), est pleine d’imperfections et est surtout trop chargée (beaucoup d’informations, textes souvent trop petits).

Bien que l’Atto 2 DM-i (hybride) inclue la véritable application Google Maps, l’Atto 2 Comfort se dote d’une version dérivée de Google Maps. On reconnaît la carte, mais les instructions de navigation, les « menus » et les fonctions sont propres à BYD, intégrant des caractéristiques spécifiques à la mobilité électrique (rayon d’action, chargeurs…). Une fonction de planification de trajets est aussi présente, mais nous n’avons pas été en mesure de la tester, et ne pouvons pas donner d’avis à son sujet.

Le combiné d’instrumentation numérique est également très chargé : certains textes et pictogrammes sont anormalement petits, comme si l’interface avait été conçue pour un écran de dimensions supérieures.

Contrairement à la version hybride qui permet d’afficher Google Maps en plein écran, la version électrique ne permet que d’afficher la prochaine manœuvre sur le tiers droit de l’écran (même avec CarPlay). En somme, la nouvelle interface du combiné d’instrumentation est un pas en arrière.

Pour couronner le tout, la localisation et la traduction laissent à désirer, avec de nombreux contresens et fautes de grammaire. On constate que de nombreux textes ont été traduits littéralement et/ou par un logiciel de traduction peu efficace, ne tenant pas suffisamment compte du contexte et manquant de vérification par des francophones natifs. Cela est regrettable pour un constructeur avec de telles ambitions internationales, comptant près de cent salariés en France et des dizaines de milliers de clients français.

C’est d’autant plus dommage que la fluidité et la rapidité du système sont à signaler. On peut simplement espérer que des mises à jour résoudront certaines anomalies.

Conduite

En tant que version grande autonomie de l’Atto 2 électrique existant, le BYD Atto 2 Comfort saura également se présenter comme l’option électrique du BYD Atto 2 hybride, première voiture du constructeur chinois spécifiquement conçue pour le marché européen.

À ce titre, l’Atto 2 Comfort améliore la suspension trop souple de l’Atto 2, qui faisait disparaître les imperfections de la route, mais au prix d’un roulis excessif dans les virages. Le véhicule surélevé vire maintenant plus à plat, cependant l’assiette reste relativement molle : la voiture se cabre ou s’affaisse considérablement lors de fortes accélérations ou freinages.

Nous notons que l’Atto 2 Comfort bénéficie d’un moteur plus puissant, passant de 130 à 150 kW (176 à 204 ch) et de 290 à 310 Nm. Toutefois, cette puissance supplémentaire sert uniquement à compenser le surpoids de 150 kg (de 1570 à 1720 kg) de la batterie plus grande. Le 0 à 100 km/h s’établit toujours à 7,9 secondes.

Pour autant, le BYD Atto 2 n’a aucune prétention dynamique, sa pédale d’accélérateur spongieuse incite davantage à une conduite douce et économe. La vitesse maximale est également limitée à 160 km/h, mais les bruits d’air et de roulement, déjà bien présents à 110 et 130 km/h à cause de l’absence de double vitrage, découragent d’aller plus vite.

La pédale de frein est également spongieuse. La fonction Auto Hold, qui maintient le véhicule à l’arrêt, est de série, et deux niveaux de freinage régénératif (D ou B) sont disponibles, mais il n’existe pas de conduite à une seule pédale.

Concernant la direction, rien à redire. Avec un rayon de braquage de seulement 5,5 mètres et une direction assistée prononcée, elle convient parfaitement à l’usage urbain.

Autonomie, consommation et recharge

En effet, alors que l’autonomie et la recharge limitaient l’Atto 2 original à une utilisation presque exclusivement urbaine, la nouvelle batterie de l’Atto 2 Comfort en fait un véhicule polyvalent. Ce n’est pas une routière, mais elle permet de traverser le pays sans trop de difficultés.

Pour commencer, la batterie LFP augmente de 45,1 à 64,8 kWh (+44 %), ce qui élève l’autonomie WLTP de 312 à 430 km (+38 %) en cycle mixte et de 463 à 604 km en cycle urbain.

Surtout, la puissance de recharge en courant continu (DC), qui plafonnait auparavant à seulement 65 kW, atteint maintenant 155 kW. La durée de recharge de 10 à 80 % est ainsi réduite de 37 à 25 minutes (-33 %). La puissance de recharge en courant alternatif (AC) demeure à 11 kW, permettant de recharger de 0 à 100 % en 7,2 heures.

Lors de notre courte boucle de 40 km à Barcelone, nous avons noté une consommation raisonnable de 14 kWh/100 km, ce qui correspond à une autonomie de 460 km.

Aides à la conduite

Testées brièvement sur des voies rapides aux environs de Barcelone, les fonctions de régulateur de vitesse adaptatif et de centrage dans la voie se sont montrées efficaces. Ces technologies permettent d’adoucir les accélérations et décélérations dans un trafic dense, ce que tous les fabricants ne réussissent pas forcément (pas même Tesla, par exemple), et elles maintiennent bien le véhicule centré dans la voie.

Cependant, nous n’avons pas pu tester lors de cet essai limité des situations plus complices permettant de juger véritablement et de comparer les systèmes de conduite autonome de niveau 2.

Il ne nous a pas fallu longtemps pour réaliser que les alertes de sécurité sont excessives. L’alerte de concentration du conducteur a tendance à s’activer trop facilement : à peine le temps de viser un bouton sur l’écran tactile qu’elle s’est déjà déclenchée.

Nous n’avons pas pu comprendre l’objet d’une alerte qui s’est manifestée à plusieurs reprises à cause de la mauvaise traduction du logiciel. Cela peut inciter les utilisateurs à désactiver ces fonctionnalités, au détriment de leur sécurité.

Prix, concurrence et disponibilité

Les commandes pour le BYD Atto 2 Comfort sont désormais ouvertes en France. Il est proposé à 35 990 € en gris foncé et à 36 740 € dans les trois autres coloris extérieurs. Un intérieur noir ou beige est disponible sans supplément, mais il n’y a qu’un seul modèle de jantes de 17 pouces et aucun équipement optionnel. Ce choix limité contribue certainement à son prix compétitif (comme le fait des conditions de travail plus favorables pour l’employeur qu’en Europe).

La Dolphin Surf et l’Atto 2 Comfort seront les deux premières modèles BYD made in Europe. En effet, la première usine européenne de BYD débutera sa production au premier trimestre 2026, en Hongrie. L’Atto 2 Comfort remplira donc les critères de prix (moins de 47 000 €) et de masse (moins de 2,4 tonnes) de la prime « coup de pouce » pour les véhicules électriques particuliers (anciennement bonus écologique), donnant droit à une aide variant de 3 100 à 4 200 € sous certaines conditions, mais son éco-score sera déterminant pour vérifier son éligibilité.

Quoi qu’il en soit, la batterie et le moteur bénéficient d’une garantie de 8 ans, tandis que les autres composants ont une garantie de 6 ans.

Elle se positionne face à de nombreux SUV urbains, tels que le Citroën ë-C3 Aircross, le Peugeot e-2008, le Renault 4 E-Tech, le Kia EV3, et bien d’autres modèles. Ces concurrents se situent dans la même gamme de prix, mais presque tous sont éligibles au bonus écologique, ce qui affecte le rapport qualité/prix final de l’Atto 2.