Essai du Hyundai Ioniq 9, véhicule électrique XXL pour longs trajets

En 2025, Hyundai proposera l’Ioniq 9, un SUV électrique mesurant 5,06 m de long et offrant une autonomie de 600 km. Le prix d’accès de ce véhicule sera fixé à 69 900 euros en version propulsion.

Petit à petit, Hyundai étoffe sa gamme de voitures électriques. En 2025, la marque coréenne propose des modèles variés, de l’Inster abordable à l’immense Ioniq 9.

Le SUV électrique, proche techniquement du Kia EV9, avance plusieurs atouts : une autonomie dépassant les 600 km, un temps de recharge de 24 minutes, une capacité d’accueil de 7 personnes et divers raffinements. Suffira-t-il à rivaliser avec des concurrents comme les Volvo EX90, Cadillac Vistiq et Tesla Model X ?

Nous avons eu l’occasion de prendre le volant du Hyundai Ioniq 9, un SUV électrique familial, après une première découverte statique au début de l’année. Voici nos impressions.

### Fiche technique du Hyundai Ioniq 9

– **Dimensions** : 5,06 m x 1,98 m x 1,79 m
– **Puissance** : 217 chevaux
– **0 à 100 km/h** : 9,4 s
– **Niveau d’autonomie** : Conduite semi-autonome (niveau 2)
– **Taille de l’écran principal** : 12 pouces
– **Prise côté voiture** : Type 2 Combo (CCS)

*Cet essai a été réalisé dans le cadre d’un événement organisé par la marque.*

### Extérieur : un style original

Avec ses 5,06 m de long, 1,98 m de large et 1,79 m de haut, le Hyundai Ioniq 9 impose sa présence, semblant mieux adapté aux vastes routes américaines qu’aux étroites rues urbaines. Son style peu conventionnel se distingue notamment par une face avant ornée d’un grand masque noir, où sont intégrés les capteurs d’aides à la conduite, flanqué de projecteurs en forme de pixels.

Ces pixels se retrouvent sur toute la largeur d’un bandeau lumineux, mais seuls ceux aux extrémités s’illuminent en conformité avec la réglementation européenne. Le profil de la voiture, avec un pare-brise très incliné et un pavillon fuyant, est accentué par un large insert chromé derrière les vitres et des passages de roues volumineux, variant selon les finitions.

L’arrière, avec son hayon parfaitement droit et ses feux verticaux, évoque le design de certains breaks Volvo. Le tout est cependant modernisé par l’utilisation de LED pour les feux, et un troisième feu stop occupant toute la partie supérieure.

Une présentation originale qui, au-delà du style, participe à l’aérodynamisme, avec un coefficient Cx de 0,259.

### Habitacle : spacieux et modulable

À l’intérieur, le Ioniq 9 affiche une certaine démesure typique des SUV américains. La planche de bord, horizontale et ornée d’inserts en bois ou en aluminium selon la finition, est dotée de nombreux équipements, tels que des prises USB-C, des porte-gobelets et même un stérilisateur par UV-C.

Les passagers des deuxième et troisième rangs bénéficient de prises USB, d’une climatisation dédiée et d’un toit vitré spacieux. Les sièges, disponibles en cuir ou un mélange cuir/laine, apportent une luminosité additionnelle à l’habitacle.

Tous les Ioniq 9 se déclinent en configuration 7 places, une option rare. Les sièges avant et du milieu sont chauffants, et le second rang est modulable, tandis que la version haut de gamme Calligraphy permet d’opter pour deux sièges arrière indépendants.

L’habitabilité est excellente, même lorsque la banquette est avancée, laissant suffisamment d’espace pour les passagers de la troisième rangée.

### Infodivertissement : des fonctions étendues

Le Ioniq 9 dispose d’un double écran incurvé de 12,3 pouces, un pour le conducteur et un autre pour l’infodivertissement. Le système d’exploitation s’inspire des modèles récents de Hyundai, avec un menu basé sur des dalles à coulisser qui exigent une courte adaptation.

Les fonctions de connectivité sont riches, avec des mises à jour à distance, un assistant vocal alimenté par ChatGPT-4o, et des options disponibles à la demande. La compatibilité Android Auto et Apple CarPlay sans fil est incluse de série, de même qu’une clé numérique sur smartphone.

### Planificateur d’itinéraire : intégré et efficace

Hyundai intègre un planificateur d’itinéraire connecté, calculant automatiquement les arrêts pour la recharge lors de longs trajets, ce qui ajoute un confort considérable pour les utilisateurs de voitures électriques.

### Aides à la conduite : dotation complète

Le Ioniq 9 se distingue par ses équipements d’aides à la conduite, offrant une conduite semi-autonome de niveau 2 de série, comprenant un régulateur de vitesse adaptatif et un système de maintien de voie. Des caméras 360°, un affichage des angles morts et un rétro-caméra sont également disponibles.

### Conduite : un gros bateau

Les différentes finitions du Ioniq 9 correspondent chacune à une motorisation spécifique. L’entrée de gamme, la version « Creative », utilise un moteur arrière de 218 ch, tandis que les versions supérieures disposent d’une motorisation 4×4 et peuvent tracter jusqu’à 2 500 kg.

Sur l’aspect du confort de conduite, le poids du SUV joue un rôle, s’accompagnant d’une direction souple et d’une absence de tempérament sportif. Bien qu’il ne soit pas conçu pour la performance en rallye, il se montre à l’aise sur autoroute, offrant tranquillité et confort grâce à son système de réduction du bruit.

### Autonomie, recharge, et consommation : une batterie performante

Le Hyundai Ioniq 9 est équipé d’un unique pack de batterie de 110,3 kWh, permettant de parcourir jusqu’à 620 km selon la norme WLTP. Les temps de recharge sont satisfaisants, avec la possibilité de passer de 10 à 80 % en 24 minutes.

### Prix, concurrence et autonomie : un marché de niche

Les prix du Ioniq 9 commencent à 69 900 euros pour la version propulsion, tandis que la version intermédiaire coûte 81 500 euros et la version haut de gamme 86 900 euros. Ces tarifs le placent dans un segment premium, face à la concurrence notamment du Kia EV9, du Volvo EX90, ou du Tesla Model X.