Essai de la Xpeng P7 en Chine : moins chère et mieux équipée qu’une Tesla

La précommande de la Xpeng P7 Next a débuté le 6 août 2025 à 18h00, avec 10 000 commandes fermes enregistrées en moins de 7 minutes. La P7 Next est équipée d’une batterie NMC de 94,3 kWh, permettant une autonomie de 820 kilomètres selon le cycle CLTC.

Nous avons eu l’opportunité de conduire la nouvelle Xpeng P7 pendant plusieurs heures en Chine. Ce modèle électrique marque une véritable évolution par rapport aux précédentes productions de la start-up chinoise. Voici notre première impression.

D’après nos informations, l’histoire de la « P7 Next » aurait pu se terminer au moment du dépôt du nom, car Rafik Ferrag, le designer français responsable du style extérieur chez XPeng, avait conçu une berline aux lignes très différentes de la P7+, qu’elle accompagne tout au long de sa carrière. Ses esquisses n’avaient pas été accueillies de manière unanime à Canton, certains craignant que ce design trop avant-gardiste ne convienne pas à une clientèle chinoise traditionnellement plus conservatrice en matière de berlines familiales.

Cependant, le 6 août 2025 à 18h00 précises, lorsque les précommandes ont été lancées pour la XPeng P7 Next, 10 000 commandes fermes ont été enregistrées en moins de 7 minutes. Ce succès a donc confirmé que Rafik Ferrag avait réussi à imposer une berline de 5,017 mètres de long, dotée d’un design futuriste et d’un coefficient de traînée remarquablement bas de 0,206.

Après vous avoir présenté quelques caractéristiques techniques lors du lancement de la P7 Next, j’ai pu prendre son volant à Canton sur des routes ouvertes.

### Un Design Français qui faillit ne jamais voir le jour

Si je devais comparer le design de la Xpeng P7 à un véhicule existant, je penserais à la Nissan GTR, comme si elle avait été allongée et revue en configuration 5 portes. Néanmoins, la Xpeng P7 pousse le design angulaire et sportif sans nécessiter de prises d’air sur la face avant, contrairement à la GTR qui en a besoin pour refroidir son V6 bi-turbo.

Le capot avant se connecte directement au pare-choc à travers le bandeau lumineux Xpeng, accentué par deux flèches lumineuses sur les ailes avant. Cela traduit une sportivité sans compromis, avec un rendu réussi et innovant.

Les pneumatiques Michelin Pilot Sport EV, montés sur des jantes de 21 pouces, associés à des étriers avant Brembo à 4 pistons orange, ne démentent pas les prétentions sportives de la P7 Next et renforcent d’ailleurs l’effet avec la couleur jaune néon de notre voiture de test.

J’aurais préféré des disques perforés ou, à tout le moins, ventilés à l’avant, mais c’est surtout une question esthétique, le poids à vide de la P7 Next étant de 2 090 kg, ce qui est une belle performance pour une berline sportive électrique de cette taille. Les performances de freinage sont également à la hauteur, affichant un passage de 100 à 0 km/h en seulement 33 mètres.

À l’arrière, on trouve également des éléments sportifs avec un hayon plongeant et des lignes anguleuses et musclées. Un aileron de coffre se déploie automatiquement selon la vitesse, générant jusqu’à 900 Newtons d’appui à 230 km/h. Pour notre séance photo, l’aileron était déployé par défaut, ce qui représente un avantage esthétique et pratique pour les conducteurs en quête d’une berline sportive.

Cependant, un inconvénient du design est l’ouverture du coffre qui positionne la hauteur à environ 1,95 mètre, ce qui peut poser problème dans des parkings souterrains. En effet, il est courant de constater des dégâts de peinture à cet endroit en ouvrant le coffre sans vigilance sur la hauteur sous plafond.

En ce qui concerne le coffre, la P7 Next offre un volume de chargement de 575 litres, avec une banquette 2-3/1-3 rabattable manuellement qui, une fois rabattue, porte le volume total à 1 929 litres. En tant que modèle à 5 portes, le hayon constitue un avantage pour le chargement. À noter la présence d’un coffre avant – frunk – d’une capacité marginale de 56 litres. Pour comparaison, une Tesla Model 3 revendique 88 litres malgré une taille plus petite.

Je suis globalement satisfait du chargement total qui place les 1 929 litres de la P7 Next juste en dessous des 2 022 litres de la Tesla Model Y classique.

### La sportivité continue aussi dans l’habitacle

Les sièges avant marquent clairement une rupture avec l’ancienne génération. Contrairement à la P7+ qui proposait des fauteuils confortables mais manquant de maintien latéral, la P7 Next adopte une philosophie plus sportive. Le confort reste dans la norme tout en apportant un maintien comparable à celui d’une berline sportive allemande.

À l’arrière, l’ambiance reste plus traditionnelle, seules les ceintures néon évoquant le caractère sportif du véhicule. L’écran central à l’arrière de la console avant est pratique pour ajuster les sièges, la climatisation ou la musique. Aucun souci pour mon mètre 83, il y a beaucoup d’espace au niveau des jambes, des épaules et au plafond. Cependant, j’aurais apprécié des dossiers offrant un meilleur soutien lombaire aux places arrière.

Ce qui reste regrettable pour la P7 Next, c’est l’usage trop fréquent de plastiques durs et mous. Bien que nous soyons sur un segment premium, les matériaux de la console centrale et des portes laissent à désirer. Nous sommes loin de la qualité de finition d’un modèle comme le Stelvio S9, par exemple.

### Sur la route

Le châssis, entièrement remanié par rapport à la P7+, présente un calibrage plus ferme qui rappelle davantage les réglages de la BMW i4 que le confort moelleux des berlines françaises. Cette fermeté se manifeste dans les virages où la P7 Next offre une précision et un équilibre absents de la P7+.

La Xpeng P7 Next propose quatre modes de conduite : Eco, Normal, Sport et Personnalisé. Sur notre version Ultra, équipée de suspension pneumatique, le mode Sport accentue les performances en raffermissant les suspensions et en augmentant la réactivité de l’accélérateur pour rendre la conduite plus dynamique. Ce ressenti est immédiat dès les premiers tours de roue.

En mode confort, les 586 chevaux sont délivrés avec une progressivité linéaire, facilitant aussi la gestion de la batterie. Changer de mode se fait via une molette à droite du volant, mais la direction reste constante peu importe le mode sélectionné.

Un point négatif qui se fait sentir en prenant le volant est la visibilité arrière, obstruée par le plafond arrière et l’angle du coffre. Toutefois, après le test, j’ai appris que le rétroviseur intérieur intègre une caméra arrière dont l’écran n’était pas activé lors de notre essai, mais il n’y avait pas de bouton d’activation visible.

### Technologies de Pointe : HUD 3D et Autopilot XNGP

La Xpeng P7 Next se distingue par son HUD (Head-Up Display) 3D, développé en partenariat avec Huawei, qui constitue l’innovation phare de ce modèle. La restitution des informations de navigation est de haute qualité, tant au niveau de la résolution que des couleurs et du contraste. Les informations de navigation se projettent directement sur la chaussée, et les véhicules détectés sont mis en surbrillance en temps réel, augmentant ainsi la sécurité.

La P7 Next intègre également le système XNGP (eXtra Navigation Guided Pilot) de navigation, reposant uniquement sur la vision par caméras. Cette approche, similaire à celle de Tesla, permet d’abaisser les coûts de la conduite autonome par rapport à une solution reposant sur le LiDAR. J’ai pu tester ce système lors d’un trajet de 45 minutes ; sur l’autoroute, la P7 Next gère les changements de voie et les dépassements de manière naturelle, sans intervention humaine. En ville, bien que quelques hésitations apparaissent face à des situations complexes, les progrès par rapport à la génération précédente sont indéniables.

### Un succès commercial immédiat mais relatif

Avec environ 15 000 véhicules livrés mensuellement pour toutes ses gammes, Xpeng demeure bien en deçà des géants tels que BYD et Tesla en Chine. Malgré son succès d’estime, la P7 Next se positionne sur un marché plus limité, et la stratégie de l’entreprise consiste à « créer des véhicules technologiquement avancés pour une clientèle exigeante, plutôt que de courir après les volumes à tout prix ».

Les tarifs de la P7 Next vont de 219 800 à 301 800 yuans (26 400 à 36 200 euros), tandis que les prix de la P7+ débutent à partir de 186 800 yuans (environ 22 500 euros). À titre de comparaison, la Tesla Model 3 commence à 235 500 yuans (environ 28 500 euros) en Chine.

Il convient de rappeler que ces prix concernent le marché chinois et qu’en Europe, ils pourraient pratiquement doubler en raison des taxes d’importation, des frais logistiques et des coûts liés au service après-vente.

### Autonomie, batterie et recharge

La version Ultra, avec ses 586 chevaux, est équipée d’une batterie NMC (nickel-manganèse-cobalt) de 94,3 kWh, offrant jusqu’à 820 kilomètres d’autonomie selon le cycle CLTC (720 km en WLTP selon nos estimations). La version d’entrée de gamme dispose d’une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) de 74,9 kWh et d’une autonomie CLTC de 702 km (620 km WLTP). Les deux packs de batterie peuvent être rechargés jusqu’à 486 kW, permettant de récupérer jusqu’à 500 km d’autonomie en seulement 12 minutes, plaçant ainsi la P7 Next parmi les voitures électriques les plus rapides à charger au monde.

### Positionnement prix et concurrence européenne

La version d’entrée de gamme de la P7 Next pourrait se positionner comme une concurrente solide face à la Leapmotor B01 de Stellantis. Si Xpeng n’a pas encore annoncé la disponibilité de la P7 Next en Europe, le prix pourrait s’établir autour de 50 000 euros après avoir ajouté les taxes et autres coûts.

### Comparaison personnelle : P7 Next vs P7+ et Références Européennes

Après plusieurs heures au volant de cette P7 Next, en comparaison avec la P7+ dévoilée précédemment, il est clair que ces deux modèles présentent des designs totalement différents. L’habitacle de la nouvelle génération abandonne le style « futuriste clinique » de la P7+ pour une approche plus européenne, tout en conservant des plastiques qui ternissent l’usage des P7.

En termes de design, la P7 Next est une victoire, et nous espérons qu’elle remportera de nombreux prix en 2026. Cette nouvelle version corrige les défauts de la P7+, en attendant la P9. Reste à voir si la P7 Next sera exportée tout en conservant ses équipements tels que la suspension pneumatique et le rétroviseur caméra, souvent perdus sur les modèles exportés.