Essais de la MG4 électrique : pourquoi elle ne plaira pas aux Européens ?

Les essais de la nouvelle MG4 ont débuté en Chine il y a quelques jours, avec des premières critiques provenant de médias locaux tels que CarNewsChina et XChuxing. La MG4 mesure 4,395 m de long, 1,842 m de large et 1,551 m de haut, affichant des dimensions légèrement supérieures à celles de la MG4 européenne.

La nouvelle MG4 vient juste d’être lancée en Chine, et déjà les premiers essais sont révélés. Cette compacte électrique se distingue nettement de la version que nous connaissons en Europe. Tandis qu’en Europe, MG se limite seulement à un restylage, la Chine bénéficie d’un modèle totalement repensé, plus pratique et plus spacieux, mais également moins axé sur le plaisir de conduite, comme nous allons le voir.

Plusieurs médias locaux, tels que CarNewsChina et le site chinois XChuxing, ont pu tester ce modèle. Voici leurs impressions sur cette MG4, qui ne doit pas être confondue avec celle qui sera proposée en Europe.

Un design plus sobre, mais efficace

À l’extérieur, la nouvelle MG4 conserve les proportions d’une compacte cinq portes, mais son design est affiné pour améliorer son aérodynamisme. CarNewsChina décrit qu’« le bouclier avant comprend des phares à lentilles, une calandre en nid d’abeille segmentée et, sur les finitions hautes, un logo MG rétroéclairé ».

Ce modèle mesure 4,395 m de long, 1,842 m de large et 1,551 m de haut, avec un empattement de 2,75 m. Ces dimensions sont légèrement supérieures à la MG4 européenne. Les lignes sont plus douces et les surfaces plus continues, tandis que les passages de roues sont visuellement élargis pour lui donner une allure plus imposante.

CarNewsChina met en avant la qualité de fabrication qui est « dans la norme pour le segment, avec des ajustements de panneaux homogènes et des tolérances bien respectées ». À l’arrière, la bande lumineuse continue et le hayon plus incliné confèrent une touche moderne. En somme, cette MG4 est un peu plus sage, mais s’inscrit visuellement dans le marché chinois des voitures électriques compactes.

Un habitacle épuré, pensé pour l’usage quotidien

À l’intérieur, la philosophie change également. On adopte le minimalisme : « Le tableau de bord est épuré, avec deux écrans et une forte intégration numérique », rapporte CarNewsChina.

On trouve un écran central de 10,25 pouces qui contrôle la majorité des fonctions, accompagné d’un combiné numérique séparé pour les informations de conduite. Les boutons physiques sont rares : seules les commandes essentielles — climatisation, feux, clignotants — restent accessibles.

Le média chinois précise que « des surfaces moelleuses sont applicables sur la partie médiane du tableau de bord et des contre-portes, mais les plastiques durs dominent les zones supérieures et inférieures », ce qui correspond à ce que l’on peut attendre d’un modèle à ce prix.

Pour Xchuxing, la montée en gamme par rapport à la MG4 actuelle est évidente : « la toute nouvelle MG4 se distingue par une finition en cuir dégradé unique, avec une texture gravée au laser en cinq couches appliquée aux panneaux décoratifs. Associée à un éclairage d’ambiance à 256 couleurs, l’atmosphère intérieure est sans pareil dans sa catégorie«.

L’espace est, par ailleurs, généreux, avec 471 litres de coffre et 98 litres de rangement supplémentaire sous le plancher, ce qui est supérieur à de nombreuses compactes électriques européennes. L’habitabilité à l’arrière est jugée correcte, avec des dossiers inclinés à 27° offrant un confort supplémentaire.

Un autre aspect notable réside dans le système d’infodivertissement, qui repose sur une puce Snapdragon 8155 et prend en charge les mises à jour OTA ainsi que la connectivité avec l’écosystème Oppo Smart Mobility.

Conduite : la MG4 abandonne la propulsion, et cela se ressent

C’est probablement la plus grande surprise et le principal sujet de débat parmi les journalistes locaux : la MG4 chinoise est désormais en traction avant.

CarNewsChina l’explique sans détour : « le nouveau modèle utilise une configuration à traction avant et un essieu arrière à barre de torsion, en remplacement du châssis à propulsion et de la suspension multibras de la version précédente ». Une conception donc plus économique.

En d’autres termes, le comportement typé « européen » et les sensations dynamiques qui avaient séduit les premiers clients de la MG4 sur notre continent sont désormais révolus.

Le testeur note que « la suspension est orientée vers le confort, mais un contrôle d’amortissement limité entraîne des mouvements verticaux et un tangage perceptible sur les routes dégradées ».

Le verdict est sans équivoque : la voiture est plus douce et prévisible, mais moins précise et engageante.

Du côté de XChuxing, on observe le même constat : sur route de montagne, « la nouvelle MG4 pourrait encore être améliorée en matière de suppression du roulis », tout en soulignant que les sièges maintiennent bien le corps.

Cette essai confirme donc un repositionnement clair : priorité au confort et à l’efficacité, plutôt qu’à la sportivité. Il faut noter que le modèle testé est équipé d’une batterie de 42,8 kWh, offrant une autonomie de 437 km CLTC (environ 385 km WLTP), et vise principalement la clientèle urbaine.

Il convient de préciser qu’une autre version est disponible, avec une batterie de 53,95 kWh pouvant fournir une autonomie CLTC de 530 km (environ 470 km WLTP).

Un choix technique cohérent avec le marché local

Pourquoi ce changement ? Tout simplement parce que la MG4 chinoise a un public cible différent. En Chine, le segment des compactes électriques est dominé par des modèles pragmatiques et abordables, tel que la BYD Dolphin, la Wuling Binguo S ou encore la Geely Geome Xingyuan.

Dans ce contexte, CarNewsChina résume très bien la stratégie :

« Le passage à une configuration à traction avant simplifie l’aménagement et réduit les coûts, mais éloigne la voiture de l’ADN axé sur le conducteur qui définissait autrefois l’attrait de MG à l’étranger. »

Malgré tout, les ventes semblent soutenir le choix de MG : plus de 30 000 commandes en 24 jours auraient déjà été relevées selon CarNewsChina, témoignant de l’approbation du marché domestique envers cette évolution.

Le média local conclut son essai par un résumé complet : « l’expérience de conduite de la nouvelle MG4 met l’accent sur la prévisibilité des commandes et la facilité d’utilisation au quotidien plutôt que sur le plaisir de conduite. Elle fournit les performances attendues d’une berline électrique dans sa gamme de prix, en privilégiant l’efficacité, l’espace et la facilité d’utilisation au détriment de la sophistication mécanique. Sa stabilité à grande vitesse et sa conduite souple à basse vitesse en font un véhicule idéal pour les trajets quotidiens en milieu urbain et suburbain«.

Nous vous invitons à consulter les deux essais (et à les traduire si besoin avec votre navigateur) pour en savoir plus : sur CarNewsChina et XChuxing.

En Chine aujourd’hui, en Europe… un jour peut-être

Actuellement, cette nouvelle MG4 est réservée au marché chinois. En Europe, MG se prépare à lancer une version restylée de la MG4 existante. Comme expliqué récemment, il s’agira d’un lifting, pas d’un nouveau modèle.

Cette “vraie nouvelle MG4” chinoise pourrait, à terme, servir de base pour une future génération européenne, mais il faudra attendre car rien n’est encore officiel, même si elle a déjà été aperçue en France.