La recharge la plus rapide de France avec une voiture électrique.

La voiture électrique Xpeng G6 peut charger de 10 à 80 % en seulement 12 minutes grâce à sa puissance de charge maximale de 451 kW. Lors d’une démonstration, les bornes Alpitronic de 600 kW n’ont pas réussi à délivrer plus de 91 kW, mais une borne de 300 kW a permis de réaliser la même charge en moins de 15 minutes.

Lors du salon de Lyon, le constructeur chinois Xpeng nous a invités à une démonstration de charge ultra-rapide, utilisant son SUV électrique, le G6 renouvelé, en partenariat avec les nouvelles bornes de 600 kW d’Electra.

La vitesse de charge des voitures électriques constitue un enjeu majeur pour le développement de ces véhicules. En effet, de nombreux automobilistes hésitent encore, redoutant des temps de charge trop longs sur les bornes.

Il est à noter que les modèles capables de charger de 10 à 80 % en moins de 30 minutes sont prépondérants, et les temps d’arrêt demeurent raisonnables.

Cependant, les constructeurs continuent d’aspirer à des gains de temps. Xpeng se positionne parmi eux, car ses derniers modèles offrent une puissance de charge dépassant 500 kW, permettant de passer de 10 à 80 % en seulement 12 minutes.

Une démonstration grandeur nature

C’est sur le parking d’un hôtel en périphérie de Lyon que Xpeng nous a invités à explorer la charge ultra-rapide de son nouveau G6. Ce SUV de la marque chinoise peut accepter jusqu’à 451 kW de puissance de charge maximale.

Avec une telle puissance et une courbe de charge stable, le constructeur annonce un passage de 10 à 80 % en seulement 12 minutes, une rapidité déjà expérimentée lors d’un essai prolongé du Xpeng G6, le plaçant ainsi parmi les voitures les plus rapides à charger commercialisées en France.

Profitant du salon automobile de Lyon, qui attire une grande partie de la presse spécialisée française, ainsi que des premières bornes Alpitronic Electra de 600 kW installées en France près du salon, Xpeng a mis en place une démonstration de charge de 10 à 80 % en 12 minutes. Cependant, tout ne s’est pas déroulé comme prévu…

Les aléas du direct

Ce fut une désillusion pour Xpeng et Electra, et pas à cause des conditions météorologiques. Bien que ce mercredi 24 septembre ait été frais et pluvieux en région lyonnaise, un problème technique est venu perturber la démonstration.

L’équipe d’organisation a d’abord mis en place un Xpeng G6 sur l’une des deux bornes Alpitronic (quatre points de charge). La voiture était chargée à seulement 10 % et préchauffée, dans des conditions idéales pour démontrer cette charge record sur les deux premières bornes Electra capables de délivrer 600 kW.

Malheureusement, la première voiture branchée n’a pas dépassé 91 kW. Étrange… Xpeng avait anticipé et préparé une seconde voiture, également chargée à 10 % et préchauffée. Celle-ci a été branchée sur l’autre borne Alpitronic de 600 kW. Le résultat fut identique : la borne n’a pas délivré une puissance supérieure à 91 kW.

La veille, Xpeng avait pourtant réussi une charge ultra-rapide en 12 minutes et 17 secondes sur ces mêmes bornes Electra, dont les résultats sont illustrés ci-dessous.

Comme on peut le constater, la voiture n’a pas réussi à dépasser les 394 kW, alors qu’elle est annoncée pour 451 kW en pic. Il devrait donc être possible de descendre sous la barre des 12 minutes à terme.

Une charge sur une borne 300 kW presque aussi rapide

Finalement, le Xpeng a été connecté à une borne Electra de 300 kW, qui a bien délivré sa puissance maximale sur une large plage de l’état de charge. C’est toute la force de ce Xpeng G6 : le SUV est capable de maintenir une forte puissance de charge sur une grande partie de sa courbe de charge.

Ainsi, passer d’une borne de 600 kW à une borne de 300 kW ne veut pas dire doubler le temps nécessaire pour charger sa batterie 5C LFP de 80,8 kWh.

En effet, il a fallu moins de 15 minutes pour passer de 10 à 80 %. La puissance maximale délivrée par la borne n’influence pas tant que cela le temps de charge : lors de notre essai de longue durée du Xpeng G6, nous avions observé des puissances moyennes supérieures à 290 kW entre 10 et 80 %.

Sur une borne de 300 kW, la voiture n’a demandé qu’un peu plus de 14 minutes pour réaliser le même exercice. Une borne de 600 kW n’est donc pas indispensable pour recharger rapidement le Xpeng G6, car elle ne permet de gagner que 2 minutes dans cette opération.

Pourquoi travailler sur des bornes aussi rapides ?

Bien que le Xpeng G6 puisse charger de 10 à 80 % en un temps record, il n’est pas toujours nécessaire de disposer d’une borne de 600 kW pour y parvenir. Toutefois, Electra prépare l’avenir avec des bornes Alpitronic très puissantes.

Plusieurs constructeurs ont récemment annoncé des puissances de charge extraordinaires : les BYD Han L et Tang L seraient compatibles avec des charges allant jusqu’à 1 000 kW, tandis que Mercedes-AMG revendique 850 kW sur une large plage de l’état de charge pour son concept GT XX.

Les temps de charge devraient encore diminuer dans le futur, et les fournisseurs d’énergie joueront un rôle clé dans cette évolution.

Avec ces nouvelles bornes de 600 kW, Electra se positionne parmi les acteurs les plus avancés de la recharge pour véhicules électriques. Le bug rencontré sur ces deux premières bornes installées en Europe n’est pas dramatique. Comme c’est souvent le cas avec les nouvelles technologies, des imprévus peuvent se présenter.

Lors de la démonstration à laquelle nous avons assisté, la « panne » côté Electra n’était que logicielle et a été corrigée en quelques heures. Malgré cet incident, la borne Alpitronic continuait à fournir du courant à 91 kW, permettant au véhicule de se recharger.

Pour une charge très rapide, il a simplement fallu repositionner la voiture sur une autre borne offrant déjà une puissance impressionnante de 300 kW. Cette manœuvre ne demande pas plus d’efforts que de changer de pompe à essence en cas de problème sur l’une des pompes d’une station-service.